地鐵站廳是乘客進(jìn)出站的必經(jīng)通道,購(gòu)票、安檢、刷卡過(guò)閘機(jī)都要在這里完成,通道的暢通、安全至關(guān)重要。而在八通線地鐵傳媒大學(xué)站的站廳通道里,每天有大量摩托車和電動(dòng)自行車穿行其中,不僅逼得乘客躲避讓行,摩托車排出的尾氣還十分嗆人。本報(bào)2017年5月22日曾經(jīng)報(bào)道過(guò)該地鐵站廳電動(dòng)車穿行的現(xiàn)象,時(shí)隔兩年多,這一現(xiàn)象不僅沒(méi)有改觀,反而更嚴(yán)重了。
一名騎車人擠進(jìn)了出站的人群。
目擊 1
車輛快速上橋
行人紛紛躲避
12月27日和29日,記者兩次來(lái)到八通線傳媒大學(xué)站了解情況。該站位于京通快速路中央,北側(cè)緊鄰中國(guó)傳媒大學(xué)南校門。有兩座“之”字形的過(guò)街天橋,將該站與京通快速的南北輔路相連,乘客可通過(guò)這兩座橋到達(dá)站廳進(jìn)站。
北側(cè)天橋由兩段斜坡和一段橫橋組成,先順著斜坡往東步行四五十米后,再掉頭往西爬上一段同樣長(zhǎng)度的斜坡,就到了橫跨京通快速路的橫橋,再走幾十米就來(lái)到地鐵站C口。在另一側(cè)的地鐵站B口外,同樣有一座“之”字形天橋,連接京通快速路南側(cè)輔路。
南北兩座天橋的上橋坡度都不算陡,很多乘客由此上坡進(jìn)入地鐵站。擁擠的人流中,還有不少電動(dòng)自行車和摩托車的身影。為了能沖上斜坡,它們加快速度在行人之間快速穿行,行人只好向一邊躲避。
記者從B站口進(jìn)入站廳,一邊是安檢口,一邊是一條寬七八米的通道,一根立柱和一排圍欄將兩者分隔開(kāi)。C站口的布局也大體如此。為了遮擋冷風(fēng),兩個(gè)站口都掛著透明的塑料門簾,要進(jìn)站,需要先掀門簾。不少騎車人行駛到門簾前時(shí),都會(huì)剎一腳,用車身或手將門簾掀開(kāi),然后再進(jìn)入站廳。門簾雖然起到了減速的作用,但是也有不少騎車人進(jìn)門后就加速駛過(guò),周圍的乘客就得趕緊避讓。
目擊 2
摩托車與嬰兒車搶道
站廳里尾氣味兒?jiǎn)苋?/p>
12月29日傍晚6點(diǎn)半,站廳通道內(nèi),一男一女推著一輛嬰兒車正要出站,男子推著車向C口走去,從他后面來(lái)了一位推著摩托車的車主,快接近男子時(shí),這名車主大聲連喊“讓一讓”,男子嚇了一跳,本能地將嬰兒車推到一邊,車主快速超過(guò)他,到了出口騎上車加速離開(kāi)。男子瞥了一眼遠(yuǎn)去的摩托車,轉(zhuǎn)而趕忙照看起孩子。
這位推車經(jīng)過(guò)的車主還算文明的,在站廳通道里,還有不少騎車亂闖的車主。一名穿紅衣戴頭盔的男子就騎著一輛黑色摩托車,從B口進(jìn)站后,一路加油往前沖,到了C口被幾名進(jìn)站的乘客堵住了路,才只好停住,等乘客一過(guò),他用車前轱轆挑開(kāi)門簾,加速離開(kāi)。站廳里,留下一股嗆人的尾氣味兒。
記者計(jì)算了一下,在半個(gè)小時(shí)里,大約有10輛摩托車從通道穿過(guò),其中有4輛車的車主沒(méi)有熄火也沒(méi)有下車,而是腳尖點(diǎn)著地,從通道內(nèi)滑行而過(guò);有4輛車的車主下車推行,但是車輛并沒(méi)有熄火;只有兩名騎車人進(jìn)站前將車熄火推行。除此以外,穿行的還有十余輛電動(dòng)自行車。
“進(jìn)站熄火,出站重新打火,是有人這么要求嗎?”記者問(wèn)其中一名熄火推行的車主。他說(shuō)站里的工作人員曾要求騎摩托車的人進(jìn)站時(shí)熄火并推行,出站后再發(fā)動(dòng)車,“我每天要從站廳經(jīng)過(guò)很多次,里面人來(lái)人往,這樣做免得被人說(shuō)。”
另一名推著電動(dòng)車的女子告訴記者,她進(jìn)到站廳內(nèi)都是推著車走,因?yàn)檫M(jìn)出站的乘客比較多,她不想碰著別人。
在這些車主中,記者注意到不少都是送餐的外賣小哥,他們往往從上過(guò)街天橋開(kāi)始就猛加速猛減速,從站廳穿過(guò)的速度明顯要快于其他騎車人,為了趕時(shí)間,有的外賣小哥甚至推著車,在站廳里一路小跑。
回應(yīng)
無(wú)障礙坡道無(wú)法設(shè)置障礙
地鐵方只能勸說(shuō)無(wú)權(quán)制止
對(duì)于車輛穿行地鐵站廳一事,記者先后詢問(wèn)了多名該地鐵站的工作人員。其中一名工作人員解釋說(shuō),這座地鐵站位于京通快速路中間,從路兩側(cè)進(jìn)站乘車,只能走過(guò)街天橋,車站附近共有四座天橋,地鐵站B口和C口各連接一座;A口外僅有一座通往路北側(cè)的天橋,而且都是臺(tái)階,不能走車;在地鐵站東側(cè)幾百米處還有一座過(guò)街天橋,那里既可以走人也可以走車。
“由于這座地鐵站建設(shè)年代較早,當(dāng)時(shí)沒(méi)條件建無(wú)障礙電梯,于是只在B口和C口外建了有坡道的過(guò)街天橋,供行動(dòng)不便的人使用。”該工作人員強(qiáng)調(diào),他們沒(méi)辦法阻止車輛穿行站廳,只能勸騎車人盡量推行通過(guò),“另外,站外的天橋因?yàn)橛袩o(wú)障礙設(shè)施的功能,所以不能設(shè)置任何阻擋物,也不歸地鐵方管理。”
另一名站臺(tái)工作人員說(shuō),在日常的巡查中,工作人員都要求騎車人推著車穿過(guò)站廳,如果摩托車能熄火就最好了,不過(guò)他們沒(méi)有執(zhí)法權(quán),只能口頭勸說(shuō),不能強(qiáng)制執(zhí)行。雖然地鐵方有執(zhí)法部門經(jīng)常來(lái)巡查,但對(duì)于違規(guī)者的處罰金額只有幾十元,“這點(diǎn)錢根本不起作用,處罰完了還是老樣子。”
在客流量大的時(shí)候,為了避免發(fā)生危險(xiǎn),地鐵站工作人員會(huì)盡量想辦法阻攔電動(dòng)車和摩托車進(jìn)站,“我們和志愿者經(jīng)常被騎車人罵,有人還說(shuō)我們多管閑事。”一位工作人員苦笑著說(shuō)。
不過(guò),對(duì)于為何車輛選擇從此穿行,工作人員分析說(shuō),過(guò)街天橋兩側(cè)有不少住宅小區(qū),還有學(xué)校和學(xué)生宿舍,來(lái)往人員很多,而且東側(cè)的那座天橋距離較遠(yuǎn),相比來(lái)說(shuō),穿行地鐵站的這座天橋更近更方便。
東側(cè)的過(guò)街天橋究竟有多遠(yuǎn)?記者實(shí)地體驗(yàn)了一番,從地鐵站向東走了200多米就能到這座過(guò)街天橋,橋面略微要窄一些,坡度和連接地鐵站的天橋相差不多,區(qū)別在于,上橋的路不是“之”字形,而是一條直行坡道。記者發(fā)現(xiàn),這座橋上來(lái)往穿梭的電動(dòng)車和摩托車數(shù)量明顯要更多一些。
一名車主說(shuō),她家就在地鐵南側(cè)不遠(yuǎn)處,從地鐵站廳穿行是最直接最快的,所以她從來(lái)不走東側(cè)天橋,“繞遠(yuǎn)兒我可不愿意。”
本報(bào)記者 楊曉斌 文并攝