在今年，芯片短缺幾乎困擾著所有的汽車(chē)廠家，越來(lái)越多的車(chē)型正在出現(xiàn)優(yōu)惠縮水、一車(chē)難求的情況，這些都和芯片短缺有著密不可分的關(guān)系。最近有很多車(chē)友在參謀長(zhǎng)說(shuō)車(chē)平臺(tái)咨詢(xún)：汽車(chē)芯片到底有多缺？今年還能買(mǎi)車(chē)嗎？今天就為大家一一解讀。
芯片為什么會(huì)短缺？
以前我們從未聽(tīng)過(guò)汽車(chē)芯片短缺，為什么如今芯片短缺的問(wèn)題會(huì)這么嚴(yán)重呢？究其原因，天災(zāi)人禍都有。
疫情當(dāng)然是“芯荒”問(wèn)題的導(dǎo)火索，受疫情影響，很多芯片廠家生產(chǎn)受限，導(dǎo)致芯片產(chǎn)能大幅下降。然而禍不單行，自年初以來(lái)，中國(guó)臺(tái)灣大旱導(dǎo)致晶元工廠供水嚴(yán)重短缺；日本地震后又遇火災(zāi)，導(dǎo)致巨頭瑞薩電子助力生產(chǎn)基地遭受重創(chuàng)，半導(dǎo)體晶元生產(chǎn)線嚴(yán)重?fù)p毀；北美大范圍暴雪導(dǎo)致芯片產(chǎn)業(yè)又遭重創(chuàng)。
汽車(chē)芯片如此短缺，竟然還有部分企業(yè)哄抬、炒作汽車(chē)芯片價(jià)格？針對(duì)這一點(diǎn)，國(guó)家監(jiān)管部門(mén)專(zhuān)門(mén)發(fā)布通知，針對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)立案調(diào)查。
全球車(chē)企集體“芯荒”
2020年12月初，南北大眾（一汽大眾和上汽大眾）相繼停產(chǎn)的消息瞬間引起行業(yè)熱議。隨后，德國(guó)大眾集團(tuán)以及汽車(chē)零部件供應(yīng)商博士集團(tuán)、大陸集團(tuán)相繼發(fā)出預(yù)警：“汽車(chē)芯片短缺將導(dǎo)致供應(yīng)瓶頸，或?qū)⒂绊懭蚱?chē)產(chǎn)能。”
2021年初，全球各大車(chē)企進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)整以及減產(chǎn)的消息開(kāi)始鋪天蓋地而來(lái)。由于汽車(chē)芯片短缺，大眾汽車(chē)著手調(diào)整歐洲、中國(guó)、美國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃，緊接著，福特、豐田、本田、日產(chǎn)等車(chē)企紛紛表示：“因芯片短缺不得不減少汽車(chē)產(chǎn)量，調(diào)整產(chǎn)能配比。”
2021年第一季度，全球汽車(chē)產(chǎn)量同比下降16%，總產(chǎn)量減產(chǎn)110萬(wàn)輛左右。
2021年第二季度，汽車(chē)缺芯問(wèn)題更加嚴(yán)峻。通用、現(xiàn)代、斯巴魯、三菱、鈴木等多家車(chē)企均受到“缺芯”影響，被迫減產(chǎn)。
在過(guò)去的大半年里，汽車(chē)芯片供應(yīng)不足給全球汽車(chē)行業(yè)造成嚴(yán)重影響，許多車(chē)企都被迫改變了自己的生產(chǎn)計(jì)劃，導(dǎo)致車(chē)輛大量減產(chǎn)。時(shí)至今日，全球各大車(chē)企仍然沒(méi)能從芯片短缺的漩渦中擺脫出來(lái)，只能以“擠牙膏”式的方式進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)配，芯片“卡脖子”的問(wèn)題仍未解決。
缺芯嚴(yán)重，今年還能買(mǎi)車(chē)嗎？
預(yù)計(jì)在未來(lái)1~2年內(nèi)，“芯荒”問(wèn)題仍會(huì)持續(xù)影響全球汽車(chē)行業(yè)。那么，大家最關(guān)心的問(wèn)題來(lái)了，芯片短缺到底會(huì)不會(huì)影響車(chē)價(jià)？現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)劃算嗎？
汽車(chē)芯片短缺對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)造成的影響有：優(yōu)惠縮水、提車(chē)時(shí)間延長(zhǎng)、強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)選裝包、加價(jià)提車(chē)等。在終端市場(chǎng)，由于車(chē)企產(chǎn)能跟不上，汽車(chē)廠商分配到4S店的車(chē)輛資源就會(huì)大幅下降，經(jīng)銷(xiāo)商的促銷(xiāo)力度可能也會(huì)有所下降，雖然“金九銀十購(gòu)車(chē)季”即將來(lái)臨，但是4S店的優(yōu)惠幅度應(yīng)該不會(huì)像往年那樣大，尤其是暢銷(xiāo)車(chē)型。
總之，無(wú)論車(chē)企怎么“芯荒”，還是要生存下去，所以很多車(chē)企為了將影響降到最低，或許會(huì)選擇優(yōu)先量產(chǎn)利潤(rùn)較高的車(chē)型，但產(chǎn)能不足可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛成交價(jià)格上漲。
如果大家是改善型購(gòu)車(chē)需求，不妨先觀望一下，等芯片危機(jī)徹底過(guò)去再說(shuō)；如果是剛需購(gòu)車(chē)，而且自己中意的車(chē)型還有現(xiàn)車(chē)，那事不宜遲，趕快出手吧~
總結(jié)
總之，無(wú)論未來(lái)會(huì)怎么樣，至少今年下半年汽車(chē)行業(yè)“缺芯”的問(wèn)題，應(yīng)該是很難好轉(zhuǎn)了。但值得一提的是，我國(guó)正在努力建立一個(gè)完善的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，解決我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在發(fā)展中遇到的短板和問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)已有不少半導(dǎo)體企業(yè)已經(jīng)先后入局車(chē)規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域。
最后，我們共同期待芯片“打噴嚏”，車(chē)市“重感冒”的日子盡早結(jié)束~
