轉眼間，又到了一年的“金九銀十”，該買車的也終于有了更多時間選車，畢竟9月有三天中秋節(jié)假期，10月又有國慶黃金周，我想再忙的人，也應該能騰出看車的時間吧？本著“說新不說舊”的原則，咱們這次來嘮一嘮即將在9月上市的新車，以供“等等黨”們參考一二。話不多說，咱們直接上菜。
朋克多多
關鍵詞：預售2.88萬起、和宏光MINI杠上了
按照價格高低，咱們先說朋克多多。不同于宏光MINIEV背后的五菱，御捷新能源應該少有人耳聞，但要知道在宏光MINI未爆紅之前，御捷其實才是低速電動車領域的“扛把子”，是目前全國低速電動車行業(yè)投資最大的企業(yè)之一，沒想到卻被五菱帶火了低速電動車市場?？赡苡菪挠胁环▊€人猜測），于是就造了臺朋克多多。
之所以有這樣的猜測，主要還是因為朋克多多完全是與宏光MINIEV針鋒相對。宏光MINI電機功率、扭矩分別為20kW、85N·m，朋克多多則為29kW、110N·m；其兩種車型的續(xù)航分別為120km、170km，朋克多多則為128km、178km；其輪轂為R12規(guī)格，朋克多多則為R13。關鍵是朋克多多預售2.88萬起，還與宏光MINI一樣，且配置也更豐富，當然也不排除9月12日新車上市后，價格會有所調整。
五菱星辰
關鍵詞：或10萬左右起售、首款銀標SUV
五菱推出星辰的“野心”，在有心人眼里，其實跟明鏡一樣。因為轎車與SUV是市場銷量主力，尤其是10萬級細分領域，但五菱走量的車型多為MPV，且是在5萬級領域。如今，憑借全球銀標“高端牌”，五菱甩出凱捷一炮而紅，算是開了個好頭，自然不會放過進軍SUV的好機會，于是馬不停蹄帶來了第二款銀標車型：星辰。
關于星辰，目前五菱曝光的信息并不多，主要還是內外設計方面。簡單看了外觀之后，不難發(fā)現星辰完全與之前的寶駿、五菱不一樣，即便是采用了與凱捷同套設計語言“翼動美學”之后，新車依然給人煥然一新的體驗，這在同質化愈加嚴重的SUV市場，算是一大利好。
比如內飾，星辰通過橫平豎直的直線條勾勒出層次分明的簡潔風，又有10.25英寸超薄懸浮式中控屏、菱形紋理及雙縫線工藝打造的座椅，不僅頗具視覺高級感，還顯得非常年輕化。
至于尺寸與動力，星辰雖然為A級SUV，長寬高分別為4594/1820/1740mm，體型與吉利博越相當，但從它比第三代哈弗H6更佳的2750mm軸距來看，又像是一臺A+級SUV。如果不出意外，星辰將會搭載與凱捷同源的動力，采用1.5T+模擬8擋變速的CVT，這也是五菱家族久經市場檢驗的一套動力組合，兼顧油耗與性能。
WEY-瑪奇朵
關鍵詞：滿油能跑1100公里、開起來很平順
其實瑪奇朵與星辰還有些共性，兩者都是A級SUV且不論，關鍵二者都是長城、五菱的向上之作，只不過長城更加干脆，直接成立了新品牌WEY，并基于新一代檸檬DHT混動平臺打造，同時延續(xù)了摩卡的設計語言，給人的觀賞性也不錯。目前新車已開啟預售，共分為三款車型，預售價分別為14.68萬、15.38萬、16.38萬，對于一臺國產SUV來說，還是不便宜。
不過結合瑪奇朵的產品力來看，15萬級定價也算得上“香”。因為新車的行駛質感足以媲美雙擎版豐田RAV4榮放，開起來完全沒有頓挫，動力銜接也足夠出色，從靜止到60km/h的提速幾乎是一氣呵成。而這也得益于瑪奇朵采用了1.5L自吸發(fā)動機+2擋DHT變速箱，并匹配前置電動機，系統綜合功率、綜合扭矩分別能達到140kW、370N·m，百公里加速8.5秒，相當于一臺2.0T引擎的性能。同時經濟性也非常出色，實測百公里油耗5L左右，加之55L油箱實現1100km續(xù)航不成問題。
除此之外，從入門款開始，瑪奇朵就有不錯的配置表現。全速域自適應巡航、360度全景影像、電動主駕皮質座椅、自動空調、9.2英寸全液晶儀表、ADAS駕駛輔助系統等等比較高端的功能都有出現，彰顯了WEY的誠意。值得一提的是，新車還有較多的選裝包，僅入門款就3項、頂配更是多達5項，目前還未公布選裝價。
凡爾賽C5 X
關鍵詞：不足15萬配愛信8AT、丐版不再“丐”
在法系車銷量越來越差的背景下，東風雪鐵龍突然推出全新跨界車：凡爾賽C5 X。說實話，真有些佩服法系車的勇氣，畢竟市面上最走量的車型，仍是常規(guī)SUV、轎車，而凡爾賽C5 X想以跨界車身份獲得銷量，個人覺得很難。當然，雪鐵龍可能也很清楚自身面臨的情況，所以拋開凡爾賽C5 X本身較為小眾的定位來看，其整體產品力還是相當能打。
目前凡爾賽C5 X已開啟預售，共提供四款車型，價格區(qū)間為14.37-18.67萬，但它的定位是5門5座的B級掀背車，長寬高與軸距分別達4805/1865/1505mm、2785mm，對比邁銳寶XL、速派這些車來說，雖然尺寸不占優(yōu)勢，但相比之下凡爾賽C5 X的價格優(yōu)勢更大，而且它的空間也不遜色邁銳寶XL、速派，畢竟是臺跨界車，儲物空間更有優(yōu)勢。
除此之外，凡爾賽C5 X的三大件也值得一提。盡管依然是后板懸結構，但整體調校確實不錯，面對坑洼路面的顛簸沒有一點生硬感，開起來干脆利落，當然這也要得益于標配的PHC自適應液壓懸架，既能提供充足的過彎支撐性，也不缺經過顛簸路面的舒適度。雖然1.6T發(fā)動機沒有太多亮點，提速也較為慵懶，但是這個價位能出現愛信8AT卻不多見。再者，它的入門款配置也較豐富，7英寸液晶儀表、前排電動皮座、溫度分區(qū)空調、方向盤換擋、205/55 R19輪轂等配置都有。
現代庫斯途
關鍵詞：第二排有點顛、性價比高
早先的二胎政策已經刺激了一波MPV熱，所以我們看到了榮威iMAX8、吉利嘉際等MPV誕生，而現在三孩政策又來了，更是進一步利好MPV市場發(fā)展，于是我們又看到了現代庫斯途、起亞嘉華、豐田賽那等車即將上市。其中現代庫斯途的門檻最低，預售價為17.58-21.88萬，共分為四款車型，直接避開了與奧德賽、別克GL8的鋒芒，開始與廣汽傳祺M8、榮威iMAX8等國產MPV形成競爭關系。
相比國產MPV，庫斯途的優(yōu)點很明顯，那就是它的合資身份，以及還不錯的造型設計與空間表現。近5米車長、軸距超3米的尺寸，介于奧德賽與別克GL8之間，采用2-2-3座椅布局，中排給到了電動調節(jié)、電動腿托、折疊小桌板、遮陽簾，并支持座椅橫向調節(jié)，且還有雙側電動側滑門，但猜測這應該是頂配專屬。另外，它的劣勢也很明顯，除了高配2款車型為2.0T，其余均是1.5T匹配8AT變速箱，同時經過顛簸路面時，第二排的乘坐體感也不是特別舒適，懸架濾振性欠佳，畢竟是后扭力梁式非獨立懸架。
說在最后：以上提及的五款車都是9月內即將上市的新車，有的適合二胎家庭、有的適合城市代步、有的適合普通家用，但不管是其中哪一臺，結合他們的品牌調性來推測，都算得上高性價比的產品，具備讓咱們等一等的產品力。如果你正好“持幣待購”，不妨利用中秋、國慶假期好好試駕體驗一番。
