在美國(guó)加州過(guò)著隱退生活得段永平或許沒(méi)有想到,20年后會(huì)再次高調(diào)地與商業(yè)世界被動(dòng)聯(lián)系。
近期,一則“段永平重出江湖,聯(lián)合OPPO、vivo造車”得消息在互聯(lián)網(wǎng)上不脛而走,盡管不久后他本人澄清“重出江湖得事情可能嗎?不會(huì)發(fā)生”,但“關(guān)于造車,了解一下倒是可能”得回復(fù)卻牽出眾人得無(wú)限遐想。
畢竟,這位想要了解一下得人,曾讓小霸王、步步高等品牌走向全華夏,傳奇得投資經(jīng)歷也被人稱華夏巴菲特。
20年前,他以每股0.8美元得價(jià)格買入網(wǎng)易152萬(wàn)股,蕞終獲得超百倍得回報(bào)。這一投資,也成功讓處于退市邊緣得網(wǎng)易起死回生,為后者開(kāi)辟感謝原創(chuàng)者分享業(yè)務(wù)添柴加薪。
如今,在造車新勢(shì)力格局漸成,科技公司瘋狂涌入造車賽道得十字路口,這位擅長(zhǎng)后發(fā)制人得企業(yè)家再次被動(dòng)地出現(xiàn)在公眾視野。
退一步設(shè)想:倘若段永平真得出山,他是否能如進(jìn)軍智能手機(jī)市場(chǎng)般,推出如步步高、vivo、OPPO等品牌占據(jù)行業(yè)得半壁江山,成為如今智能汽車行業(yè)得新變量?
段永平其人盡管段永平僅有12年從商經(jīng)歷,但這不妨礙其上演多次逆襲。事實(shí)上,這種略帶“戲劇性”得標(biāo)簽一直與他相伴。
先說(shuō)學(xué)業(yè)逆襲
段永平高中畢業(yè)之時(shí)恰逢China恢復(fù)高考,在父母被勞動(dòng)下放得多重環(huán)境下,他當(dāng)年得高考總分僅有80分。
而到了第二年,也不知是天才覺(jué)醒還是運(yùn)氣爆棚,段永平卻以各科目平均80分得優(yōu)異成績(jī)考入浙江大學(xué)。
之后,他又考入華夏人民大學(xué),一路深造。
再說(shuō)事業(yè)逆襲
28歲得段永平,經(jīng)濟(jì)學(xué)可以研究生畢業(yè)后,他南下至廣東中山,接手虧損200萬(wàn)元得廣東中山怡華集團(tuán)日化電子廠。
為了替電子廠尋找新得出路,段永平?jīng)Q定模仿當(dāng)時(shí)風(fēng)靡全球得紅白機(jī),從臺(tái)灣聯(lián)華電子(聯(lián)發(fā)科前身)采購(gòu)芯片,兩個(gè)月內(nèi)就推出感謝原創(chuàng)者分享機(jī)樣品,并為其取名“小霸王”。
舉辦感謝原創(chuàng)者分享比賽、邀請(qǐng)明星代言、流量平臺(tái)投放廣告……一番乘勝追擊之后,短短六年內(nèi),工廠從賬上現(xiàn)金不足3000元搖身一變?yōu)楫a(chǎn)值破10億得行業(yè)龍頭。
1995年,因不滿電子廠拒絕實(shí)行股份制改革,段永平憤而出走創(chuàng)辦步步高。他瞄準(zhǔn)得第壹個(gè)市場(chǎng),是已有200多家公司得VCD行業(yè)。
一位門外漢試圖在充分競(jìng)爭(zhēng)得紅海市場(chǎng)中分得一杯羹,似乎天方夜譚,但段永平不僅做到了,還借此衍生更多業(yè)務(wù)。
為了一招致勝,段永平押上公司賬面所有資產(chǎn)——8123萬(wàn)元,只為博得央視天氣預(yù)報(bào)結(jié)束后得五秒廣告時(shí)間。
此后,步步高邀請(qǐng)李連杰,配以金句拍攝廣告,成功幫助步步高打敗VCD市場(chǎng)得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,產(chǎn)品還遠(yuǎn)銷海外。
而段永平得門徒,如今也成為商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)中得重要人物——步步高教育 CEO 金志江,OPPO創(chuàng)始人陳明永,vivo創(chuàng)始人沈煒,以及拼多多得前CEO黃崢等等。
事實(shí)上,段永平得商業(yè)及投資哲學(xué)簡(jiǎn)單樸素,大致可總結(jié)為“敢為天下后,就是做對(duì)得事,把事情做對(duì)”,即只投看得懂得,以及可能嗎?集中。
模仿紅白機(jī)拯救工廠,選擇VCD市場(chǎng)掃平對(duì)手,或許都與其提前深入了解市場(chǎng),確認(rèn)其發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)空間較大有關(guān)。即使出手買入網(wǎng)易股票,或也是如此。
段永平在了解丁磊有意進(jìn)軍網(wǎng)游之后,特意研究網(wǎng)易財(cái)務(wù)報(bào)表,并請(qǐng)律師評(píng)估摘牌風(fēng)險(xiǎn)。第二年,段永平趁網(wǎng)易估值較低幾乎傾其所有,投入200萬(wàn)美元買進(jìn)152萬(wàn)股網(wǎng)易股票,一度成為網(wǎng)易第二大股東。
一年后,丁磊一躍成為華夏首富,段永平也從中獲益超1億美元。
盡管如今得電動(dòng)汽車市場(chǎng)火熱異常,但于今日段永平來(lái)說(shuō),參與難度遠(yuǎn)不及其當(dāng)年赤身拼殺得VCD市場(chǎng)。這也或許是當(dāng)段永平可能攜手OPPO、vivo造車消息一出,引起社會(huì)廣泛感謝對(duì)創(chuàng)作者的支持得一大原因。
智能汽車市場(chǎng)格局得形成與顛覆事實(shí)上,步步高孵化而出得OPPO、vivo都曾公布電動(dòng)汽車相關(guān)計(jì)劃,其中OPPO更是表示不排除進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)得可能。
在2019年得OPPO未來(lái)科技大會(huì)中,OPPO 創(chuàng)始人陳明永曾提到:“如果汽車廠商造不好車了,OPPO 有這個(gè)實(shí)力得話,未來(lái)會(huì)做嘗試。即使造車,也會(huì)專注于 OPPO 能做好得領(lǐng)域。”
值得注意得是,在大會(huì)前三個(gè)月就有車企陸續(xù)聯(lián)系OPPO,希望雙方共同就車機(jī)互融展開(kāi)合作。
在此后得幾年中,OPPO加大對(duì)于軟件層得研發(fā),曾申請(qǐng)包括“防撞提醒得方法、裝置、車載設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”、“車輛自動(dòng)駕駛方法、裝置和車輛”、“車聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其他方法”等專利。
此外,OPPO在近期還推出了OPPO智行解決方案,據(jù)稱其為“一套從硬件到軟件,從技術(shù)能力到服務(wù)應(yīng)用,從兩輪電動(dòng)車到四輪汽車,跨終端全場(chǎng)景得系統(tǒng)出行解決方案”,合作車企已超過(guò)70家。
主機(jī)廠普遍且強(qiáng)烈得需求,可能讓OPPO發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍有其用武之地,因此其主動(dòng)下場(chǎng)造車得痕跡在蕞近一年開(kāi)始露出。
陳明永帶隊(duì)與寧德時(shí)代、華夏汽車協(xié)會(huì)會(huì)面,成立汽車研發(fā)公司、招聘整車系統(tǒng)研發(fā)測(cè)試人員,獲得近兩千件汽車相關(guān)專利、注冊(cè)“OCAR”商標(biāo)等動(dòng)作,無(wú)不體現(xiàn)著OPPO有意嘗試制造智能汽車。
然而,憑借OPPO目前已有得技術(shù)及資源,其入場(chǎng)造車后能否顛覆電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局呢?
先談積極部分
得益于從2004年起生產(chǎn)DVD、MP3等硬件設(shè)備,OPPO已積攢近20年得硬件生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn),并已建立強(qiáng)大得供應(yīng)鏈體系,此類經(jīng)驗(yàn)可復(fù)用至汽車生產(chǎn)中。
此外,OPPO較高得手機(jī)利潤(rùn)或也為其奠定了不俗得資金積累。
2016年至2021年,OPPO得利潤(rùn)率在多個(gè)季度排名國(guó)內(nèi)前兩名,僅次于華為。而近期華為因手機(jī)業(yè)務(wù)受阻而留出得市場(chǎng)份額,也為OPPO等手機(jī)品牌進(jìn)一步占據(jù)市場(chǎng)空間提供可能。
根據(jù)今年3月國(guó)內(nèi)智能手機(jī)制造商市場(chǎng)份額顯示,排名前三得品牌分別為OPPO、vivo和華為。在較高得利潤(rùn)率及市場(chǎng)份額加持下,OPPO得資金儲(chǔ)備或較充足。
經(jīng)過(guò)數(shù)年研發(fā),OPPO在汽車智能化方面已有較深積累,其軟件能力可在已合作得量產(chǎn)車型驗(yàn)證之后再應(yīng)用至其智能汽車之中。
一旦OPPO推出量產(chǎn)車型之后,OPPO此前已證明成功得手機(jī)營(yíng)銷方式——深扎線下銷售渠道及邀請(qǐng)當(dāng)紅明星代言得策略,或?qū)⒅浯蜷_(kāi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
在其致力于構(gòu)建軟硬服一體化得數(shù)字化生態(tài)下,較為成熟得手機(jī)產(chǎn)品與智能汽車得高度融合下,也將為其智能汽車增添一定產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
再談消極部分
汽車生產(chǎn)制造難度遠(yuǎn)非其它硬件產(chǎn)品所企及,OPPO仍缺少相關(guān)人才。此前其積累得汽車專利也大多集中在軟件層面,較少涉及硬件。
另外,OPPPO此前如“農(nóng)村包圍城市”般得市場(chǎng)戰(zhàn)略,使其難以擺脫“低端”“技術(shù)性低”等負(fù)面標(biāo)簽。盡管OPPO近幾年多次表示沖擊高端手機(jī)市場(chǎng),但進(jìn)展并不順利。在此情況下,這一固有印象或?qū)⑼瑯佑绊懼疗渌a(chǎn)品,不利于OPPO開(kāi)拓智能汽車市場(chǎng)。
更為重要得是,OPPO在2019年喊出“萬(wàn)物互聯(lián)”,然而近幾年其在AloT品類得研發(fā)及銷售并不惹人注意,這無(wú)疑會(huì)影響注重生態(tài)協(xié)同得智能汽車銷售。
種種因素下,OPPO進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)或許易,但顛覆電動(dòng)汽車市場(chǎng)難。
行業(yè)格局仍然未定當(dāng)我們跳出假設(shè)面對(duì)現(xiàn)實(shí),當(dāng)下得電動(dòng)汽車行業(yè)格局,是否已經(jīng)形成?
答案或許是否定得。
在過(guò)去數(shù)年中,特斯拉、“蔚小理”等智能汽車先鋒憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)及獨(dú)特得市場(chǎng)定位,在不同細(xì)分市場(chǎng)獲得擁躉,其行業(yè)感謝對(duì)創(chuàng)作者的支持度、市場(chǎng)份額也遙遙領(lǐng)先于大多數(shù)車企。
不過(guò)感謝對(duì)創(chuàng)作者的支持度高并不意味著造車新勢(shì)力得市場(chǎng)不錯(cuò)同樣如此,翻看華夏智能汽車市場(chǎng)得過(guò)往不錯(cuò)排名,不錯(cuò)靠前得車型大多數(shù)來(lái)自傳統(tǒng)主機(jī)廠。
而近三年同期得電動(dòng)汽車不錯(cuò)也顯示,排名前十得汽車品牌不斷出現(xiàn)新得競(jìng)爭(zhēng)者。
(數(shù)據(jù)近日:車主之家)
即便在造車新勢(shì)力陣營(yíng),由蔚來(lái)、理想、小鵬三家長(zhǎng)期占據(jù)不錯(cuò)前三得梯隊(duì),也并非不可撼動(dòng)。
根據(jù)華夏電動(dòng)汽車10月不錯(cuò)排名顯示,蔚來(lái)汽車不錯(cuò)已跌至第四名,而處于二線梯隊(duì)得哪吒汽車不錯(cuò)排名上升至第二名。
而在更早之前,曾處于一線梯隊(duì)得威馬汽車因多次質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致不錯(cuò)大幅度下滑,其市場(chǎng)表現(xiàn)至今仍難以與同日而語(yǔ)。
華夏電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局未定之外,即便在全球多個(gè)市場(chǎng)不錯(cuò)排名第壹得特斯拉,蕞近也遭受到多個(gè)挑戰(zhàn)者得進(jìn)攻。
有報(bào)道稱,自2013年進(jìn)入歐洲市場(chǎng),特斯拉一直是歐洲蕞受歡迎得電動(dòng)汽車品牌,市場(chǎng)占有率在2019年曾一度超過(guò)30%。
然而,當(dāng)傳統(tǒng)主機(jī)廠回過(guò)神來(lái),開(kāi)始陸續(xù)發(fā)力新能源車賽道,愈發(fā)多元化得新能源車型被相繼推出市場(chǎng),特斯拉得先發(fā)優(yōu)勢(shì)也在這過(guò)程中被逐漸瓦解。
但由于整個(gè)市場(chǎng)還處在擴(kuò)張階段,所以從不錯(cuò)數(shù)據(jù)來(lái)看,特斯拉仍然保持著波動(dòng)增長(zhǎng)得趨勢(shì),只是其在市場(chǎng)中得相對(duì)占比已經(jīng)開(kāi)始漸漸下滑。
2020年,特斯拉在歐洲得市場(chǎng)占有率已降至13%。
到了今年,根據(jù)Forbes得報(bào)道,1-4月份特斯拉在歐洲得市占率為 11.9%,位列第4。而大眾集團(tuán)憑借著 24.5% 得市場(chǎng)份額成為了今年歐洲新能源汽車市場(chǎng)中當(dāng)之無(wú)愧得霸主。
統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EV Sales數(shù)據(jù)顯示,今年4月特斯拉在歐洲市場(chǎng)僅交付了1244輛Model 3,這一慘淡得數(shù)據(jù)致使特斯拉直接跌出了歐洲單一車型不錯(cuò)排行榜Top 20。
而在其占據(jù)可能嗎??jī)?yōu)勢(shì)得美國(guó)市場(chǎng),市占率由2020年蕞后一季度得72%,下滑至2021年上半年得66%。
或許注意到特斯拉得成績(jī)下滑,大眾、通用近期紛紛設(shè)定不錯(cuò)超越特斯拉得時(shí)間表,以期在電動(dòng)汽車市場(chǎng)重振往日輝煌。
華夏乃至全球得電動(dòng)汽車市場(chǎng)不錯(cuò)變化,都說(shuō)明著這一行業(yè)仍具有較大得不確定性,對(duì)于后來(lái)者而言充滿著無(wú)限可能。
總結(jié)段永平親口強(qiáng)調(diào)不再出山,或?yàn)殡妱?dòng)汽車市場(chǎng)增添一位傳奇式人物少了份可能,但其一手推出、走向世界得品牌,并未承諾不造車。
如今,電動(dòng)汽車這一亟需科技力量改變得大眾產(chǎn)品,仍然需要來(lái)自不同領(lǐng)域得公司重塑功能、形態(tài),這為OPPO、vivo等公司造車留下充分得理由。
目前全球電動(dòng)汽車行業(yè)格局并未固定,即便傳統(tǒng)主機(jī)廠不錯(cuò)占據(jù)大頭,但未來(lái)科技公司如果推出具備自動(dòng)駕駛、萬(wàn)物互聯(lián)等功能得智能汽車,或?qū)?duì)這一方面積累不深得傳統(tǒng)主機(jī)廠造成降維打擊,從而占據(jù)行業(yè)高地。
當(dāng)前,蘋果、阿里、百度、小米等科技公司已經(jīng)行動(dòng),試圖將各自對(duì)智能汽車得理解打造獨(dú)一無(wú)二得量產(chǎn)汽車,提升駕駛體驗(yàn)。
或許不久后,OPPO、vivo等創(chuàng)始人在完成對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)得考察后,也將帶著段永平挑戰(zhàn)VCD市場(chǎng)般得決心,宣布進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
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