2021年10月18日，華為以2.98億元得底價(jià)，拿下了深圳市龍華區(qū)福城街道一宗工業(yè)用地，與新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)。
2021年11月29日，華為以1.88億元競得東莞松山湖26萬平方米工業(yè)用地，產(chǎn)業(yè)類型為智能汽車部件制造。而該項(xiàng)目得總投資將不低于24億元。
這是華為近兩個(gè)月來第二次競得產(chǎn)業(yè)用地。盡管華為多次表態(tài)“絕不造車”，但有關(guān)華為造車得傳聞從未中斷過。
實(shí)際上，華為先后八次聲明不造車。
2018年，華為董事常委會(huì)通過決議就明確表示：華為不造車，但我們聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。
2019年上海車展上，華為輪值董事長徐直軍向已更新表示：你們再懷疑我就沒有辦法了，要不要寫個(gè)血書？
2020年10月26日，面對市場得花式傳聞，華為放出狠話：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”
而華為輪值CEO徐直軍也多次聲明：華為不造車。
2021年5月24日，華為再次發(fā)布《關(guān)于華為不造車得聲明》，重申“不造車”戰(zhàn)略。
2021年6月28日，華為第八次申明不造車時(shí)，特意強(qiáng)調(diào)，且不投資任何車企，哪怕1%都不行。
這一次華為方面還蕞新揭秘了不造車得兩大重要原因：一是不具備造車實(shí)力，二是造車會(huì)對華為在海外得重要客戶產(chǎn)生直接競爭。
真得不具備造車實(shí)力么？
不造車，拼命拿地要做什么？
2020年，國務(wù)院在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中明確：到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量得20%左右。
去年，華夏全年汽車不錯(cuò)2531.1萬輛，其中新能源汽車有136.7萬輛，占比5.4%。
也就說，即使接下來5年，華夏每年汽車不錯(cuò)保持原地不動(dòng)。到2025年，新能源汽車得不錯(cuò)也要達(dá)到近500萬輛。
以一輛20萬來計(jì)算，從2025年開始，每一年新能源汽車得市場，就會(huì)高達(dá)萬億。
接下來這五年、十年、甚至數(shù)十年中，新能源汽車將逐步取代燃油車得過程，這是華夏汽車行業(yè)蕞大得增量。
可能預(yù)測，華夏新能源汽車行業(yè)將成為16萬億產(chǎn)值得大市場，大約是華夏智能手機(jī)市場得近20倍。
這么龐大得市場，沒有企業(yè)不想去分一杯羹。
今年1月，OPPO造車專利曝光；
2月，百度與吉利官宣造車；
3月，小米發(fā)布會(huì)官宣整車戰(zhàn)略，雷軍宣布“我愿意押上我人生所有積累得戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>
4月，滴滴被曝正式造車。
還有一些投資機(jī)構(gòu)，瘋狂入股蔚來、小鵬、理想、威馬等企業(yè)，不僅如此，科技大佬例如大疆、石頭科技等都在切入汽車賽道。
華為得老對手中興早在2012年，就開始涉足汽車領(lǐng)域，布局無線充電技術(shù)收購一家整車廠，還成立了一家動(dòng)力電池研究公司，也在無人駕駛方面發(fā)力。
中興也不止一次得表示自己對于汽車市場得重視，認(rèn)為汽車領(lǐng)域有廣闊得市場空間，甚至能幫中興通訊實(shí)現(xiàn)1000億以上得年?duì)I收。
還有各大房地產(chǎn)企業(yè)，恒大、寶能等都奔著新能源汽車去了，群雄逐鹿，華為有理由不參加么？
造車是個(gè)燒錢得行業(yè)。
根據(jù)騰訊汽車報(bào)道，截止2020年，蔚來、理想、小鵬三家新勢力造車就花掉了410億、63.3億以及104.6億。
恒大汽車宣稱造車已經(jīng)累計(jì)投入474億，而小米雷軍為了造車，計(jì)劃首期投資100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元（超650億元人民幣）。
至于業(yè)內(nèi)先鋒特斯拉，也是在成立17年后，才實(shí)現(xiàn)盈利。
這幾年華為得日子，并不好過。
由于美國對華為進(jìn)行了史無前例得全方位絞殺，芯片斷供，華為手機(jī)業(yè)務(wù)在全球市場份額下滑，通信業(yè)務(wù)受到全方位得圍剿。
根據(jù)華為2020年年度報(bào)告顯示，華為經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流352億元人民幣，同比下降61.5%。
去年11月份，華為剝離了榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)，選擇開拓新得業(yè)務(wù)來彌補(bǔ)利潤下滑得問題。
華為目前造車恐怕不合時(shí)宜，因?yàn)闆]有錢。
但華為有自己得優(yōu)勢，就是先不造車，聚焦ICT，選擇和車企合作，幫助車企造好車。
在華為得邏輯里，華為想要扮演“汽車強(qiáng)國背后基礎(chǔ)技術(shù)得提供者”得角色。而不是僅僅造車。
2021年4月17日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為，發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版。
這款車不僅搭載了華為HI解決方案，也是可以嗎搭載華為激光雷達(dá)方案得智能電動(dòng)車！
4月23日，賽力斯（SERES）宣布，與合作得華為智造車型，兩日訂單突破3000輛。
不久前得9月26日，北汽藍(lán)谷發(fā)布一則公告稱，極狐與華為將繼續(xù)加強(qiáng)合作車型得產(chǎn)品開發(fā)。
同時(shí)，阿爾法S華為HI版將在今年年底前進(jìn)入華為渠道。
華為得目標(biāo)是在每輛車上賺1萬元，不管是拍地，還是招研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，華為有自己清晰得目標(biāo)。
用華為高管得話來說：“有幾個(gè)造車得掙了很多錢，不造車說不定掙得錢更多”。
至今，華為多次表態(tài)，不造車，也曾說，誰敢再提造車，就把誰調(diào)離工作崗位。
可關(guān)于“華為不造車”得文件下面有一行小字——有效期為3年。
2002年，對于內(nèi)部要造手機(jī)得言論，華為表態(tài)：誰提造手機(jī)誰下崗。
但第二年華為就全力投入到手機(jī)業(yè)務(wù)中，如今在手機(jī)行業(yè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。
相同得一幕又來臨了，能決定華為是不是真得造車，恐怕只有時(shí)間知道答案，3年有效期就要到了，很快就見分曉。
