大家平時在搭乘飛機得時候，有沒有注意到一個奇怪得現象，那就是飛機在降落前，會在跑道上“耽擱”很長時間，這是為什么呢？

實際上，這是一種著名得物理現象，并且還被用于制造被稱為“怪物”得軍用飛行器。今天我們就一起來了解一下每位乘客都曾遇到過，但很少有人了解得“地面效應”（ground effect）。

地面效應：飛機在降落時難以著地，起飛時難以升空，常常要在跑道上“漂浮”很長時間。

美國海軍學院（US Naval Institute）介紹，在起飛和降落時，飛機常常要在跑道上“漂浮”很長時間，這就是地面效應得作用。

那么，地面效應是什么原理呢？地面效應主要來自于阻力得減少和升力得增加。

翼尖渦流

飛機在飛行時，遇到得一大阻力近日是機翼末端得翼尖渦流。根據美國China航空航天局 (NASA)，當飛機貼近地面或水面得時候，翼尖渦流遭到破壞，阻力就會減少。這種由翼尖渦流破壞帶來得阻力降低被稱為翼展主導得地面效應（span dominated ground effect）。

接近地面時，翼尖渦流（圖中圈圈）被破壞，因此阻力下降。支持近日：US Naval Institute

此外，飛機在離地面很近得地方飛行時會遇到一個氣墊，這個氣墊也被稱為隱形得“上帝之手”，它為飛機提供了一股強大得升力。這個貼近地面時獲得得空氣系技能增強也叫沖壓效應（ram effect）。

早在20世紀20年代，飛行員們就已經通過一手得飛行經驗了解地面效應了。1934年，美國China航空感謝原創者分享委員會（NACA）得一份技術報告“Technical Memorandum 771”就指出了地面效應對飛機起飛和降落得影響。

一些飛行員甚至故意借用地面效應戰術省油低飛。比如，1930年德國巨型飛艇 Dornier DO-X 在飛躍大西洋時就利用了地面效應。而在二戰時，當飛機沒油或者引擎故障時，一些飛行員就會在海面低飛，借助地面效應讓飛機飛得持久一些。

德國巨型飛艇 Dornier DO-X。支持近日：wikipedia

這樣加血加魔得誘人物理規律軍方自然不愿意放過。20世紀60年代，前蘇聯和德國都在積極研發利用地面效應得飛行器——地效飛行器。

1967年，當前蘇聯研發得地效飛行器 Ekranoplan 得原型機出現在里海時，美國得情報部門大受震撼。

當美國中央情報局（CIA）得分析師看到 Ekranoplan 得衛星照片時，搞不清楚它到底是船還是飛機，因為它得噸位和船一樣大，超過當時已知得任何飛機，但機翼又很小，而且還能高速飛行（蕞高速度為560–740千米/小時）。因此，他們給這種“元祖”地效飛行器取了個綽號——“里海怪物”（the Caspian Sea Monster）。

由前蘇聯研發制造得倫級地效飛行器 Ekranoplan，編號MD-160，Ekranoplan 常被稱為“里海怪物”。支持近日：wikipedia

里海怪物得優勢顯而易見，它可以以飛機得速度運行，載重卻和輪船一樣，因此“里海怪物”地效飛行器也常被稱為“航空母艦得殺手锏”和“突擊登陸得理想工具”。

“里海怪物” Ekranoplan 在海面測試得影像。

那么，為什么我們現在沒有看到成熟得軍用或民用地效飛行器咧？

首先，地面效應得優勢反過來說也是它得劣勢：地效飛行器只能在貼近地面或水面得高度飛行，這個高度一般是在機翼長度得15%以內，在遇到障礙物時地效飛行器不能硬抗，通常只能繞過，很容易因為地面或水面得異常凸起而倒地不起。

此外，早在1926年美國China航空感謝原創者分享委員會（NACA）就在第265號報告中指出，地效飛行器飛行器得另一大技術難點在于，一旦飛離地面或水面，地效飛行器很容易莫名傲嬌昂頭，也就是縱向穩定性比較差（longitudinal instability）。這個問題直到現在還在困擾著研發人員們。

里海怪物MD-160已經失修30年，現在擱淺在里海邊上。

正是這兩個劣勢限制了地效飛行器得擴散。現在在民用領域只有極少數地效飛行器在市場上“登陸”。

由新加坡 Wigetworks 公司研發得能搭載6-8名乘客得現代地效飛行器 Airfish 8原型機試飛。

不過，地面效應得一個反向“雙生子”卻早被用在了競技領域。

剛才說到，飛機接近地面時會難以下降，實際上如果改變機翼得造型，卻可能出現被地面吸住情況。

一些賽車底部凸起，形成了文丘里管，制造了一個低壓區（紅色）。支持近日：steemkr

當機翼下部是凸起得形狀，飛機就有可能被大地“吸住”。這是因為，這時凸面得機翼和地面之間形成了文丘里管，由于伯努利定律，此時機翼下方會出現一個低壓區。

文丘里管得窄處氣體流速更大，氣壓更低。支持近日：wikiwand

這個現象碰巧也叫“地面效應”(ground effect)，并在20世紀70年代被F1賽車俱樂部發掘。

我們知道車輛在轉彎時要降低速度，不然很容易翻車。不過，如果車子能“吸”在地面上，轉彎時就不用減速了。能吸在地面上得賽車可以在過彎時撇下“抓地力”不強得對手，輕松實現彎道超車。

20世紀70年代，蓮花F1車隊就開始研發利用賽車下盤文丘里管得加速“皮膚”。從支持中可以看到，蓮花78賽車底部是凸面，和地面形成了一個文丘里管，產生了一個低壓區，從而被吸在地面上。

蓮花79和80底部得文丘里管造型。支持近日：formular1

后來蓮花78得改良升級版79在1978年拿下了總第一名。其他車隊看到后紛紛效仿，F1賽車一時間演變成了地面效應得裝備戰。

不過和飛機版得地面效應類似，賽車得地面效應也危機重重。當文丘里管得氣密性被破壞，“抓地力”會突然松脫而導致車輛失控。比如在1982年得荷蘭大獎賽時，名車手瑞內?阿爾努(René Arnoux)得賽車失控摔向輪胎墻就是車輛底部得文丘里管失效引發得。

1982年荷蘭大獎賽上瑞內?阿爾努(René Arnoux)得車禍。

因此在1983年，F1管理機構（FISA）決定限制地面效應，規定各車隊得底盤必須要平，不得再使用“氪金皮膚”來使賽車得到地面效應。

總而言之，這兩個“接地氣”得地面效應雖然都被高端玩家玩出了花，但是也能要人命吶。

- 那是什么魔法飛機？

- 伏地魔。

參考資料：

感謝分享docs.qq感謝原創分享者/doc/DVG55ekFLYXpZQmNN

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