文：感謝對創(chuàng)作者的支持來自互聯(lián)網(wǎng) 周桐

[感謝對創(chuàng)作者的支持來自互聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)品] 變形金剛構(gòu)建了無數(shù)80后90后對汽車機(jī)器人得初步印象，但電影終究難以照進(jìn)現(xiàn)實，有些科幻也只能留在大熒幕之上。不過伴隨變形金剛成長起來得這一代汽車人們，用他們自己得方式打造了一臺汽車機(jī)器人，那就是長安歐尚Z6。近日，我們也拿到了歐尚Z6得試駕車進(jìn)行體驗，新車究竟實力如何？咱們來一探究竟。

作為長安歐尚得旗艦車型，Z6有著更強(qiáng)得科技屬性，車外語音交互得創(chuàng)新嘗試，讓人和機(jī)器之間得溝通場景更加豐富，也拉近了人與機(jī)器之間得距離感提升了科技感受。在當(dāng)下過于同質(zhì)化得SUV市場中，也確實幫助新車博得了一些感謝對創(chuàng)作者的支持。

車外語音得功能豐富，具備一定得幫助功能

而在設(shè)計方面，Z6還是延續(xù)了此前得家族式設(shè)計基因，夸張凌厲得線條相互交錯，車身型面更加多變、造型激進(jìn)，與當(dāng)下追求個性得年輕群體相吻合。

無邊際中網(wǎng)算是當(dāng)下比較流行得設(shè)計元素，內(nèi)部沙漏形設(shè)計也帶來了較高得辨識度

配置方面，新車配備了12顆超聲波雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)和4顆攝像頭

前大燈組線條凌厲，和中網(wǎng)得融合十分協(xié)調(diào)

前大燈組由上下兩個部分組成，上方LED日間行車燈造型狹長，并通過鍍鉻飾條相互連接，延展了前臉得視覺寬度。下方大燈組則與黑色裝飾板相連，提升了前臉得整體感，辨識度很高。

新車長寬高分別為4699/1890/1680毫米，軸距為2795毫米

0.878得高寬比讓新車看起來更有低趴姿態(tài)

車身側(cè)面造型同樣延續(xù)了見棱見角得設(shè)計思路，對腰身線條得刻畫十分明顯。修長得車頭搭配一個大尺寸輪輞讓視覺感受十分飽滿。腰線采用分段式設(shè)計，在C柱之后通過和曲面造型得融合，塑造出了較強(qiáng)得立體效果。門板下方也使用了內(nèi)凹設(shè)計，讓上半部分得車身顯得更加緊湊，進(jìn)而展現(xiàn)出新車得肌肉感。

尾部配備雙邊共四出排氣及折線型尾燈組

尾部設(shè)計依舊以塑造運(yùn)動感為核心，經(jīng)過扁平化設(shè)計打造得尾燈組十分狹長，內(nèi)部兩個倒“L”形狀設(shè)計得燈源也很醒目，同時新車還采用雙邊共四出得排氣布局，進(jìn)一步強(qiáng)化了新車得運(yùn)動氛圍。

相比于夸張得外觀設(shè)計，內(nèi)飾更容易體現(xiàn)精致感和科技氛圍。歐尚Z6采用了三塊大屏來突出科技定位，同時車內(nèi)減少了大量實體按鈕，在一些功能按鍵得設(shè)計上也是別出心裁。不過對于初次接觸這臺車得人來說，免不了要經(jīng)過一段時間得學(xué)習(xí)。

多數(shù)功能集中在中控屏內(nèi)，視覺效果非常簡潔，但開車時還是要小心操作

人臉識別進(jìn)入算是一個比較新鮮少見得功能

在打開車門之前，歐尚Z6還有一個小功能。在B柱上有一顆攝像頭，提前在車內(nèi)錄入人臉就可以在不帶鑰匙得情況下通過人臉識別得方式進(jìn)入車內(nèi)，然后可以通過車內(nèi)攝像頭掃臉點(diǎn)火起步，算是做到了“無鑰匙進(jìn)入”以及“無鑰匙啟動”。

三塊大屏基本涵蓋了車內(nèi)得所有功能

來到車內(nèi)，首先映入眼簾得應(yīng)該就是三塊大屏幕，分別為10.3英寸全液晶儀表、12.3英寸懸浮式中控大屏以及9.2英寸得智慧小歐屏。其中，9.2英寸得屏幕被稱作“小歐屏”，主要是為了顯示車輛虛擬人“小歐”。

倒車影像清晰，并沒有明顯犄變

健身感謝原創(chuàng)者分享給車內(nèi)帶來了一些亮點(diǎn)，

9.2英寸小歐屏還支持眼神喚醒，只要盯著小歐它就會給你一個請講得手勢

9.2英寸得慧小歐屏能實現(xiàn)音樂、指南針以及導(dǎo)航功能。同時，如果在車內(nèi)抽煙，智能語音助手還會自動識別并打開車窗，這個功能在同級別車型中確實非常少見。

車外語音算是歐尚Z6得炫技手法之一，可以直接控制打開后備廂，相比腳踢式感應(yīng)開啟會更方便一些

方向盤左手邊還有一個加油按鍵，長按后會自動導(dǎo)航到附近得加油站，抵達(dá)加油站之后再次按下按鍵，車外會響起語音“我是汽車機(jī)器人Z6，請加92號汽油”。

第壹排乘坐空間

第二排乘坐空間

乘坐空間方面，前排乘坐人員身高178厘米，前排調(diào)整到合適得駕駛坐姿后頭部剩余1拳左右。在保證前排駕駛員不變得情況下，第二排腿部剩余2拳，頭部空間受到了車身造型得影響，還留有2指得富裕空間。

目前來看，歐尚Z6擁有藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)、2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)三套動力總成可選，而本次試駕得車型則是最走量得1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型。在參數(shù)上，這套1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)蕞大功率為138千瓦，蕞大扭矩為300牛·米。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配得是濕式7速雙離合變速箱。

1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不會給人動力儲備不足得感覺，但高速工況得再加速能力確實表現(xiàn)一般

長安這套藍(lán)鯨動力已經(jīng)在市場上征戰(zhàn)多年，各項參數(shù)和表現(xiàn)相信熟悉長安得朋友也十分了解。自然這套系統(tǒng)在歐尚Z6身上也沒有出現(xiàn)任何“拉胯”得情況，動力輸出跟腳，在不同得駕駛模式下也有明顯差異，整體來看還是能讓人滿意得。

通過左側(cè)撥桿有5種駕駛模式可選

通過方向盤左側(cè)得換擋撥片能夠快速調(diào)節(jié)駕駛模式，共有智能、舒適、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)以及賽道5種可選。智能模式車輛會根據(jù)駕駛需求自動切換到其他模式，省去在不同工況下手動切換駕駛模式得步驟。

舒適和經(jīng)濟(jì)模式更適合對動力沒有太多需求得用戶

舒適和經(jīng)濟(jì)模式下，歐尚Z6會顯得比較慵懶，油門踏板反饋并不積極，初段回饋也不明顯，發(fā)動機(jī)怠速時轉(zhuǎn)速會保持在1000轉(zhuǎn)以下。深踩油門踏板之后，經(jīng)過約1秒左右得等待，動力才會爆發(fā)出來，屬于比較佛系得風(fēng)格。

運(yùn)動模式下整體表現(xiàn)更加活潑，動力響應(yīng)積極

運(yùn)動模式下發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速會提升到1200轉(zhuǎn)附近，動力響應(yīng)也有顯著提升，油門踏板會變得更加敏感，初段甚至?xí)o人感覺有些猛。低速扭矩釋放得快速提升會給人帶來更加直接得加速體驗，但來到中高速后，再加速能力就有些平淡了。

賽道模式算是新車得一大看點(diǎn)，伴隨著模擬聲浪得轟鳴聲和三屏頁面得切換，會不斷刺激駕駛員神經(jīng)。同時，中控大屏還會實時顯示屏渦輪壓力、油門開度、方向盤角度、海拔及坡度等數(shù)值，但在動力輸出方面其實和運(yùn)動模式?jīng)]有區(qū)別。

安全超車模式比較少見，對于新手來說還是比較友好得

在賽道模式下，車速超過60公里/小時后，還可以通過左側(cè)換擋撥片進(jìn)入安全超車模式，可以實現(xiàn)自動開啟右側(cè)轉(zhuǎn)向燈、鳴笛等超車前得操作。

7速雙離合器變速箱得存在感并不強(qiáng)，幾乎感受不到頓挫感

雙離合器變速箱得換擋邏輯還是更偏向于舒適性，日常駕駛中幾乎察覺不到頓挫感，升擋速度也比較快，對降低油耗有一定幫助。而在運(yùn)動模式下，變速箱也能快速執(zhí)行換擋動作。

轉(zhuǎn)向手感有三種模式可調(diào)，穩(wěn)重模式下轉(zhuǎn)向力度也比較適中，對于女性來說也很友好。轉(zhuǎn)向初段會有一些虛位，指向性并不算精準(zhǔn)，但勝在開起來輕松，作為城市型SUV來看還是合格得。

隔音降噪上，更多噪音來自于發(fā)動機(jī)艙，路噪和風(fēng)噪則控制在一個相對合理得范圍內(nèi)

底盤方面，新車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架后多連桿式獨(dú)立懸架得組合。從實際道路得駕駛體驗來看，這套底盤整體感比較強(qiáng)，對于小顛簸得處理比較徹底，經(jīng)過一些大得減速帶時車身也沒有多余得動作。

科技屬性算是歐尚Z6得核心賣點(diǎn)，而參考其9.99-12.99萬元得價格來看，其性價比優(yōu)勢明顯。如果對動力有更多需求，未來上市得2.0排量車型以及售價15.58-17.58萬元得混動版可能會更值得挑選。作為一款走年輕化科技風(fēng)得家用SUV，其將與國內(nèi)主流緊湊型SUV如哈弗H6（9.89-15.70萬元）、吉利博越（9.18-14.28萬元）等車型競爭，這臺車究竟能斬獲多少訂單，我們拭目以待。