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全場景試駕問界M5_操控一流_極寒環(huán)境空調(diào)好評

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-02-11 21:59:26    瀏覽次數(shù):70
導(dǎo)讀

今年可以說是AITO問界這個品牌集中發(fā)力的一年,無論從產(chǎn)品投放還是市場表現(xiàn)來看都展現(xiàn)出了積極的一面。而這其中,問界M5增程混動版的貢獻(xiàn)很高。一方面這是一款沒有里程焦慮的新能源車,另一方面則是其產(chǎn)品力本身就足

今年可以說是AITO問界這個品牌集中發(fā)力的一年,無論從產(chǎn)品投放還是市場表現(xiàn)來看都展現(xiàn)出了積極的一面。而這其中,問界M5增程混動版的貢獻(xiàn)很高。一方面這是一款沒有里程焦慮的新能源車,另一方面則是其產(chǎn)品力本身就足夠優(yōu)秀,性價比也很高。作為一個駕駛問界M5增程混動版上過賽道,測過能耗,也在極寒天氣測試過的人。我覺得我比較有發(fā)言權(quán),這款車究竟哪里好呢?我結(jié)合全場景體驗(yàn)給你答案。

續(xù)航優(yōu)秀,純電續(xù)航里程長

問界M5增程混動我們之前拿車進(jìn)行了深度的能耗測試,包括了純電續(xù)航和虧電油耗測試。我們測試的是四驅(qū)性能版,我直接說測試結(jié)論吧。

在純電模式下,搭載有40kWh電池的AITO問界M5四驅(qū)性能版共跑了184.7公里。相比理想ONE(實(shí)測156.4公里)和嵐圖FREE(實(shí)測114.8公里)都要高了不少。

除了“純電續(xù)航測試”以外,我們還測試了該車的“市區(qū)中低速虧電油耗”以及“100km/h左右時速的高速虧電油耗”。最后得到的結(jié)論就是這款車是非常省油的。

冬季用車體驗(yàn)

問界M5增程混動的冬季極寒表現(xiàn)實(shí)際上相比于燃油車還有著更好的優(yōu)勢。尤其是在冬季冷啟動方面,車輛所搭載的PTC空調(diào)結(jié)合增程器制熱能夠達(dá)到雙重升溫的作用。此外,它還擁有遠(yuǎn)程遙控啟動車輛的功能,這在極寒天氣隔夜啟動車輛有著先天優(yōu)勢,也是燃油車所不具備的特點(diǎn)。

而相比于純電動車,正因?yàn)樗鼡碛性龀唐鳎谠龀唐鬟_(dá)到既定工作溫度后,雙重制熱可以讓車輛實(shí)現(xiàn)無里程焦慮,不用擔(dān)心電池的電耗消耗過快。

在駕駛過程中,問界M5增程混動先進(jìn)的DE-i平臺提供有出色的駕駛解決方案。增程器不光可以給電池充電,同時它還可以帶動電機(jī)來驅(qū)動車輪。從而實(shí)現(xiàn)降低電池消耗的作用。這也是問界M5增程混動十分適應(yīng)極寒氣候條件的原因。

再有就是這些極寒氣候常常會伴有雨雪天氣的發(fā)生,問界M5增程混動所提供的電四驅(qū)系統(tǒng)可以提供車輛更加穩(wěn)健的駕駛感受。遇到一些15度或者20度這類的陡坡,問界M5應(yīng)對起來都非常輕松。

車輛操控體驗(yàn)

問界M5增程混動在激烈駕駛時也擁有不錯的操控性能,這和車輛所擁有的較高底盤規(guī)格有關(guān)。都說下限看硬件,上限看調(diào)校。這句話放在這臺車上非常的得體。

車輛的底盤采用了大量的鋁合金材料,從而降低了簧下質(zhì)量,讓操控性提升了一個檔次。車輛整體的轉(zhuǎn)向質(zhì)感一流,輕重適中,在轉(zhuǎn)向時有著很精準(zhǔn)的指向性,給人留下深刻印象。

如果是冰雪或者非鋪裝路段,那么問界M5則有著很好的操控靈活性,尤其是四驅(qū)版的車型可以在提供穩(wěn)定抓地力的同時賦予車輛更大的駕駛樂趣。

但它的駕駛特性實(shí)際上還是穩(wěn)定安全至上,一旦動作有發(fā)生危險的可能,車輛的穩(wěn)定系統(tǒng)就會快速介入。即便是我們一開始就關(guān)閉了穩(wěn)定系統(tǒng),較大幅度的轉(zhuǎn)向過度時,車輛也會給予一定的制動,從而幫助車輛快速穩(wěn)定下來。

編輯點(diǎn)評:

希望我們的這一份詳細(xì)的全場景用車報告可以解決您的購車問題。總結(jié)而言,這款車在能耗、純電續(xù)航、操控表現(xiàn)以及極寒狀態(tài)下的體驗(yàn)都很出色,尤其是在新能源領(lǐng)域,同時做到了性能出色,又無里程焦慮。值得推薦給大家。

 
(文/小編)
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