原標(biāo)題：獨(dú)家：廣汽10億美元投資蔚來傳聞背后！盡調(diào)多輪已有初步方案 來源：車東西
車東西1月15日消息，今日有媒體報道稱廣汽將向蔚來投資約10億美元，并正在籌集資金，蔚來汽車官方回應(yīng)稱以公告為準(zhǔn)。車東西隨即與廣汽集團(tuán)內(nèi)部多位人士取得了聯(lián)系，對此事進(jìn)行確認(rèn)。
廣汽新能源總經(jīng)理古惠南回復(fù)車東西稱并未聽聞此事，而另一位消息人士則告訴車東西，廣汽集團(tuán)在幾個月前在就與蔚來商討投資入股一事，并進(jìn)行了多輪盡職調(diào)查。
該消息人士并未向車東西透露具體的投資金額，不過也表示廣汽內(nèi)部已經(jīng)有了一個初步方案，像是金額、股權(quán)等主要細(xì)節(jié)已基本敲定，正在探討如何合作等更為細(xì)節(jié)的內(nèi)容。
“蔚來畢竟是美國上市公司，投資入股一事細(xì)節(jié)要更多一些。”該消息人士向車東西說道。
此前，蔚來汽車因為持續(xù)虧損面臨生存危機(jī)而備受外界關(guān)注。如果這次投資敲定，將真正成為蔚來汽車的救命錢。
不過在該消息人士看來，廣汽不僅僅是給蔚來帶來錢那么簡單，其最核心的是能夠幫助蔚來降低供應(yīng)鏈成本。
“蔚來汽車的產(chǎn)品和發(fā)展模式并沒有錯，只不過是供應(yīng)鏈成本太高。”在談及雙方如何合作時，該消息人士這樣向車東西分析道，“達(dá)成合作后，廣汽能夠幫他們大幅降低供應(yīng)鏈成本。”
一、終于等到救命錢廣汽將幫蔚來降低供應(yīng)鏈成本
2019年12月30日，蔚來汽車發(fā)布2019年三季度財報，數(shù)據(jù)顯示蔚來汽車三季度凈虧損25.2億元。
雖然虧損額環(huán)比同比都有下降，但最要命的是截止2019年9月30日，蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物總價值為9.8億元，即使是算上專用現(xiàn)金以及可能收回的短期投資，蔚來賬面上的余額也僅為19.6億元。
▲蔚來汽車現(xiàn)金情況
按照2019年Q3單季度20億元左右的虧損額來看，再沒有現(xiàn)金入賬的話，蔚來撐不了太久。
此前，蔚來曾宣布與亦莊國投達(dá)成百億元的投資協(xié)議，不過后來并未進(jìn)一步消息。而網(wǎng)傳湖州政府即將與蔚來達(dá)成合作的消息，也在隨后被湖州政府予以否定。
一時間，蔚來似乎到了生死關(guān)頭。
面對資金緊張的問題，蔚來一面通過各種營銷手段增進(jìn)車型的銷量擴(kuò)大營收，另一面也在通過較大幅度的裁員、降低開銷等手段降低運(yùn)營成本。
同時，蔚來也更換了CFO，被外界解讀為進(jìn)一步加速推動融資進(jìn)程。
蔚來2019年三季度財報發(fā)布會結(jié)束后，新任CFO奉瑋在隨后的電話會議中表示，“融資進(jìn)程正穩(wěn)步推進(jìn)。”
現(xiàn)在來看，奉瑋這句“穩(wěn)步推進(jìn)”也確實(shí)有廣汽這種大型車企集團(tuán)在予以支撐。
不過在車東西聯(lián)系到的消息人士看來，廣汽不僅僅是給蔚來帶來錢那么簡單，其最核心的是能夠幫助蔚來降低供應(yīng)鏈成本。
“蔚來汽車的產(chǎn)品和發(fā)展模式并沒有錯，只不過是供應(yīng)鏈成本太高。”在談及雙方如何合作時，該消息人士這樣向車東西分析道，“達(dá)成合作后，廣汽能夠幫他們大幅降低供應(yīng)鏈成本。”
▲蔚來ES6
此前也有某新造車公司創(chuàng)始人向車東西透露，蔚來用料太良心，供應(yīng)鏈成本極高。
例如一般車型的BOM成本大概是售價的70%左右，但從配件表看，蔚來車型的BOM成本可能會達(dá)到90%左右。
“蔚來自建工廠生產(chǎn)電機(jī)，自主做電池包的做法，都比直接采購的成本要高的多。”這位新造車公司創(chuàng)始人向車東西說道，“傳統(tǒng)車企四五十萬的車，怎么著也能有7~10萬的毛利，蔚來可能只有1-2萬。”
很明顯，有了廣汽集團(tuán)的入股，蔚來或許也將享受到廣汽集團(tuán)與供應(yīng)鏈簽署的更加優(yōu)惠的供貨價格。
二、品牌是蔚來最大的資產(chǎn)將加速廣汽品牌上升進(jìn)程
此前有多位新造車公司高管、投資人，以及分析師告訴車東西，蔚來汽車目前最具吸引力的資產(chǎn)就是品牌，其已經(jīng)打造出了一個真正的高端國產(chǎn)電動車的形象，具體可參照車東西《李斌不慘，蔚來有活路》一文。
從銷量數(shù)據(jù)來看，蔚來也確實(shí)值得稱贊。
下圖為蔚來在2019年的交付走勢圖，除了7月份受ES8自燃召回影響外，整體都屬于上升趨勢。根據(jù)蔚來官方數(shù)據(jù)，2019年，蔚來總計交付了20565臺汽車，同比增長81%，漲勢喜人。
▲蔚來汽車2019年交付情況
而根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)中心零售數(shù)據(jù)，蔚來ES8在2019年累計銷量為9259臺，在國內(nèi)7座大型SUV中（含燃油車），占據(jù)第六名的位置，銷量數(shù)據(jù)與特斯拉Model X基本持平，身后則是路虎發(fā)現(xiàn)、雷克薩斯LX、寶馬X7、凱迪拉克XT6等大型燃油SUV。
▲大型豪華SUV銷量排名
不過也需要注意，在這個統(tǒng)計表中，蔚來ES8幾乎是售價最便宜的車型，因此這個對比嚴(yán)格上說并不公平。
相比之下，中型SUV的銷量排名相對就“勢均力敵”一些。
還是根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)中心的零售數(shù)據(jù)，ES6在2019年累計售出了11490臺，位列第12名，僅次于林肯MKC、寶馬X4等車型，身后則是ES6身后是路虎星脈、極光，以及謳歌RDX和捷豹F-PACE等產(chǎn)品。
▲主流豪華中型SUV銷量排名
不管是前面的7座豪華SUV銷量排名表，還是中級豪華SUV銷量排名表，蔚來都是唯一一個自主品牌。
“能把35萬起售的ES6賣到月銷2000臺，自主品牌里也只有蔚來了。”一位新造車公司聯(lián)合創(chuàng)始人，曾這樣向車東西說道。
事實(shí)上，如果算上奔馳EQC、奧迪e-tron等車型，蔚來在豪華純電SUV這個細(xì)分市場里，目前也處于優(yōu)勢地位。
▲豪華品牌純電SUV銷量排名
中汽協(xié)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，中國汽車產(chǎn)業(yè)銷售汽車2576.9萬輛，同比下降8.2%，車市寒冬仍在加劇。
不過受影響的主要是中低端產(chǎn)品，BBA、保時捷等豪華品牌的銷量仍然在上漲。在這種大背景下，長城、吉利、比亞迪等自主品牌，早已開始布局中高端的豪華子品牌，例如長城的Wey、吉利的領(lǐng)克、比亞迪與戴姆勒合資的騰勢等。
不過廣汽集團(tuán)的自主板塊里，目前卻只有傳祺和Aion兩個品牌，并沒有一個豪華品牌。廣汽此前與蔚來成立合資公司廣汽蔚來，很明顯就是希望能夠擁有一個“豪華”品牌。
▲廣汽蔚來首款純電SUV HYCAN 007
如果入股蔚來一事敲定，廣汽與蔚來的綁定將更加緊密，甚至廣汽還有可能成為蔚來的大股東，讓其直接“擁有”一個豪華品牌，滿足自主板塊向上進(jìn)化的需求。
