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帕薩特“碰撞”激起千層浪RAV4曾是老婆殺手?

放大字體  縮小字體 發布日期:2020-01-16 19:02:53    瀏覽次數:48
導讀

IIHS于2012年在美國首次引入25%偏置碰撞,參與評測的豐田RAV4獲得“P”評級(較差),隨后美規RAV4加入駕駛員側碰撞吸能件,以提升安全標準。然而,在2016年IIHS的25%偏置碰撞突擊測

IIHS于2012年在美國首次引入25%偏置碰撞,參與評測的豐田RAV4獲得“P”評級(較差),隨后美規RAV4加入駕駛員側碰撞吸能件,以提升安全標準。然而,在2016年IIHS的25%偏置碰撞突擊測試中,2015款RAV4正、副駕駛側得出“G”和“P”兩種截然不同的結果(副駕駛未做改進), RAV4也因此被戲稱為“老婆殺手”。

中汽協秘書長助理許海東認為,車企應在保證安全的基礎上,把握車輛相關成本,而不是為了降低售價放棄安全,“我相信任何一個真正把品牌樹立起來的企業都不會這么做。”許海東表示,在批量生產制造過程中,企業必須嚴格遵守ISO9001標準認證體系和TS16949認證標準,并建立一套完備的質量體系,確保給消費者提供安全可靠的產品。

因為一個碰撞測試結果的公布,上汽大眾帕薩特在歲末年初之際徹底“火”了:屢屢奪得國內中高級轎車市場銷量第一的帕薩特,居然在25%偏置碰撞中拿到一個P(較差)的評分。這一“稀爛”的成績,與大眾品牌過往的良好口碑形成巨大反差。有網友的“炸鍋”、有公眾的不解、有專業人士的疑惑,當然也有對第三方機構和評測結果的質疑....。。但唯獨沒有“事主”——上汽大眾的回應。

通過對經銷商、二手車商、保險公司、第三方機構,以及汽車工程技術人員的采訪,經濟日報-中國經濟網希望能夠全面探尋帕薩特“碰撞事件”的前因后果,特別是對市場和消費者會有怎樣的影響。今天,我們推出在碰撞試驗演進過程中的一個“趣事”,即豐田RAV4在偏置碰撞中起起伏伏的成績,來看一下面對不斷加嚴的測試標準,汽車企業是如何提高成績的。

“安全性是最大的問題,這次測試之后,帕薩特的二手車殘值一定會有影響,駕駛者知道了車輛存在的問題,參考‘墨菲定律’會有心理壓力,買了以后再后悔就來不及了”、“開車時至少要配個頭盔”、“中保研出了‘帕薩特事件’,現在后悔的不得了”……隨著帕薩特“碰撞門”事件的發酵,消費者紛紛對帕薩特乃至上汽大眾車輛的安全性發出質疑。

網友質疑帕薩特

去年年底,上汽大眾全新一代帕薩特在中國保險汽車安全指數(C-IASI)正面25%偏置碰撞中拿到了最差的“P(較差)”評價,并在41款已測車型中分數墊底。反觀同為B級車的天籟、凱美瑞和亞洲龍均獲得“G(優秀)”評價,由此帕薩特成為眾矢之的。

有業內不具姓名的工程技術人員直言,“為了應對C-IASI的測試標準,日系車明顯是提前做了準備,因為一款車從模具開發、試驗到最終量產,至少需要兩三年的周期”。

事實上,IIHS于2012年在美國首次引入25%偏置碰撞,參與評測的豐田RAV4也只拿到“P”的評級。隨后,美規RAV4加入駕駛員側碰撞吸能件。然而,在2016年IIHS的25%偏置碰撞突擊測試中,2015款RAV4正、副駕駛側得出“G”和“P”兩種截然不同的結果, RAV4也被戲稱為“老婆殺手”(此后,RAV4也對副駕安全做了再次改進)。

豐田RAV4左右駕駛艙對比

日系品牌一向秉持精益生產、節約成本“擰干毛巾”的理念,這也導致其在配置的投入上有所保留。美版RAV4在一次次的“應試”中被動提升安全配置,也暴露出日系品牌因控制成本而忽略安全的事實。

在不少汽車工程專家看來,“無論是C-IASI,還是C-NCAP,其實都是車企的一次‘應試’,只不過兩家機構考核的側重點有所區別”。據了解,C-NCAP在選擇測試車型時,一般是市場銷量最大款型;而C-IASI所測試的B級車均為最低或次低配置。

帕薩特正面25%偏置碰撞后

C-NCAP方面表示,車企綜合考慮成本、市場等因素,適當“平衡”一些配置本來無可厚非,但只有保證安全底線的基本安全配置不可少,質量不能低,才是汽車安全的第一要素。

中汽協秘書長助理許海東認為,車企應在保證安全的基礎上,把握車輛相關成本,而不是為了降低售價放棄安全,“我相信任何一個真正把品牌樹立起來的企業都不會這么做。”許海東表示,在批量生產制造過程中,企業必須嚴格遵守ISO9001標準認證體系和TS16949認證標準,并建立一套完備的質量體系,確保給消費者提供安全可靠的產品。

車企發展過程中,伴隨知名度的提升,在成本壓力或組織機構成長過快之下,可能存在一步步降低產品標準的情況,日系品牌就是前車之鑒。2010年,豐田汽車以842萬輛的成績占據全球汽車銷量榜的首位。同年,豐田因腳墊、油門踏板、制動系統三大問題,在美國召回850萬輛汽車。其中,有大約7.5萬輛國產合資車型——RAV4因“踏板門”被召回。

當時,豐田汽車公司社長豐田章男在道歉中坦言,“我們企業的發展速度過快,員工和組織機構的成長和發展并沒有跟上,才導致了這么多問題的出現。我們是這樣理解的,并且正在深刻地反省”,并提出包括成立全球質量特別委員會、 加強技術實地調查,以及培養人才等三條改進措施。

豐田章男就“踏板門”致歉

隨著國內汽車市場持續“寒冬”,車企的“價格戰”四起,汽車制造業利潤也出現下降。國家統計局發布數據顯示,2019年前3個季度,國內汽車制造業利潤為3734.6億元,同比下降16.6%;預計全年利潤跌破6000億元,創近四年來新低。上汽大眾同樣面臨壓力,旗下朗逸優惠曾高達3萬元以上,此前價格堅挺的帕薩特現在也有3.7萬元的現金優惠。

美版帕薩特測試結果

“任何企業首先應該考慮的都是產業,如果因為短期利潤而毀壞了品牌,根本上是對品牌的誤解。”許海東表示,品牌的打造需要花費大量的金錢和精力,如果一個品牌想做的長遠,不應只圖一時利潤的短視行為。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)

 
(文/小編)
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