寒冬已至，滴水成冰。在祖國北方鐵路線上，有這樣一群鐵路工人，他們為保列車平穩安全運行，在零下二三十攝氏度的嚴寒中堅守工作崗位，經常“脫帽成霧、滴汗成冰”。如此辛勞付出，只為萬家團圓。

穿“冰盔甲”的人

冬至過后，長春市又迎來一場強降雪。凌晨時分，最低氣溫降至零下23攝氏度，鐵路上水工宋振宇，已提前守候在長春站的線路旁，冷風吹在臉上，猶如刀割。

6時18分許，途經這座車站的K1023次列車緩緩停靠。車停就是命令，宋振宇迅速從上水設備中取出橡膠水管，拖到車廂注水口處，插入并按動開水閥，“咕咚、咕咚”，成了。來不及喘口氣，他又飛奔向下一車廂，繼續上水作業。

“砰！”這次剛剛插進注水口的水管反彈到了地面，宋振宇臉上、身上濺滿了冰涼的水。“這個口凍上了！”他沒時間擦干臉，又趕緊跑向下個注水口。由于這趟列車已在高寒地區行駛了5個多小時，好幾個注水管線都結冰堵塞。

“這趟車經停時間只有5分鐘，必須爭分奪秒。”回到站臺休息室時，宋振宇被水浸濕的棉服已凍成了“冰盔甲”。

“水管與注水口接縫處滴落的水，很快會結成冰。行走其上，稍不注意，就是一個趔趄。”長春站上水工長趙大勇說。

目前，長春站每天要上水的列車達75列。“現在鐵路的上水設備智能又保溫，水管也不像以前那樣重了，工作強度比以前小了。”宋振宇說。

“金屬和嘴唇瞬間粘連在一起”

隆冬時節，軌枕上蓋了一層厚厚的雪，在星光下顯得愈加雪白。鐵路接觸網工杜赫和工友們頭戴安全帽，身背工具包，腳踩道砟，深一腳淺一腳地向目標作業點走去。

杜赫是中國鐵路呼和浩特局集團公司包頭供電段響沙灣供電車間副主任，雖是“90后”，但當接觸網工已近8年。杜赫的團隊平均年齡在30歲以下，上工的路上，三兩人或是聊天或是哼歌，輕松的氛圍好像驅散了零下20攝氏度的寒意。

杜赫所在的沙灣供電車間承擔了近263公里的鐵路電網檢修和維護工作。為避免施工作業影響列車的正常運行，檢修工作的“天窗期”幾乎都在車少人少的深夜。“對于我們來說，在晚上看東西比白天更清楚。”杜赫說。

為保證安全，杜赫他們在冬天上工時不能穿長款棉衣，在隧道和橋梁上作業時，刺骨的冷風直往身上鉆。有一年冬天作業時，杜赫為了方便操作，就把金屬備品咬在嘴上，可天寒地凍的環境讓金屬和嘴唇瞬間粘連在一起。

八年來，杜赫只回家過了一個春節，其余全部在崗位上。“保障列車動力供應，幫更多人早點回家，是我們工作最大的價值。”杜赫說。

他們“脫帽成霧、滴汗成冰”

臨近元旦，在山西省最北部的大同市，夜晚野外溫度降至零下27攝氏度。中國鐵路太原局集團公司大同工務段陽高南高鐵綜合車間的職工像往常一樣開始了“天窗期”檢查作業。

他們所在的線路是新建的張大高鐵。現代化的軌檢儀，上架一臺筆記本電腦，校準好數據，就可以在鋼軌上推著檢查軌道的幾何尺寸了。這是為了確保高鐵軌道平順性的一項日常工作。這里的職工很多是“95后”，干起活兒來，似乎有一股用不完的勁。

除了軌檢儀，傳統的道尺檢查也必不可少，用以記錄點型數據，和軌檢儀的線型數據形成互補。由于標識被積雪覆蓋，很多時候都要用手撥開鋼軌底部的積雪尋找標識，想快也快不起來。

從零時開始的“天窗期”要持續四個小時，在這期間，他們要檢查7公里以上的線路，很多人的貼身衣物被汗水浸透，冷風吹來，透心涼。唯一的辦法就是不斷運動。就著核對數據的時間，車間副主任陳浩脫下棉帽想“散散熱”，一股霧氣瞬間從頭上升騰起來。感覺到冷想戴上帽子時，頭發上的汗珠已經凍成了小冰碴子。

檢查軌道支距的支距尺被凍上了，拉不開，就用哈氣試試，還得用把子力氣才能拉開。車間黨支部書記李玉平說：“條件雖然艱苦點，但我們始終牢記著自己的崗位職責。保障張大高鐵安全平穩運行，就是我們的初心和使命。”

臘月里，寒風中，廣大鐵路職工正用“一家不圓萬家圓”的精神，為人民出行保駕護航。