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在新春的建設工地上深中通道

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-25 18:15:15    瀏覽次數(shù):67
導讀

在廣東珠江口外碧波浩渺的伶仃洋上,有一座世界上最大的沉管預制廠。著名的港珠澳大橋海底隧道全部33節(jié)超級沉管,就來自這里。眼下,這里又創(chuàng)造著另一個中國奇跡:世界級超大“隧、島、橋”集群工程——深中通道正

在廣東珠江口外碧波浩渺的伶仃洋上,有一座世界上最大的沉管預制廠。著名的港珠澳大橋海底隧道全部33節(jié)超級沉管,就來自這里。眼下,這里又創(chuàng)造著另一個中國奇跡:世界級超大“隧、島、橋”集群工程——深中通道正在緊張建設,中交四航局承建的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道將再創(chuàng)世界紀錄。

今天起,中國之聲推出系列報道《在新春的建設工地上》。今日聚焦——深中通道。

深中通道示意圖

在新春的建設工地上,這些遠離陸地、駐守孤島的建設者,將如何度過鼠年春節(jié)?

牛頭島一角 | 總臺央廣記者郭靜攝

最喜歡,那片海……

鄧世民:“我最喜歡的當然是智能澆筑設備,因為是自己全程參與,真的有點像照料自己的女兒一樣。”

何朝菊:“我喜歡我那張床,因為我覺得休息真的不夠,睡眠不足。”

陳聰:“我最喜歡在辦公樓這里走出來,傍晚的時候夕陽西下,在海平面上,感覺非常充實。”

俯瞰牛頭島

牛頭島,孤懸在伶仃洋上。只有一條小路,和南面的桂山島相連。

雖然屬于珠海市轄區(qū),但從城區(qū)的香洲港坐船上島,要40分鐘。

四面汪洋中,陳聰獨愛朝西的這面海。夕陽下,是眼下工地最忙碌的一片區(qū)域。

牛頭島工地上的二次舾裝區(qū) | 總臺央廣記者周羽攝

作為中交四航局深中通道項目副經理,陳聰?shù)漠攧罩笔且ㄒ粋€類似攔水壩的裝置,利用海水浮力和水位變化,把每節(jié)重達8萬噸的海底隧道沉管從生產線上托下來,運往深中通道的裝配現(xiàn)場。

陳聰:“沉管澆筑完成后有8萬噸,沒有任何一個陸地上的設備能把它吊裝起來,只能通過灌水。然后,沉管就浮起來,把它拉到這個位置,再把水排掉,沉管就到了海平面的位置。現(xiàn)在沉管如果下不了水,船廠做好的鋼殼進不來,那邊需要安裝沉管,我這里沉管出不去,就不能安裝。所以現(xiàn)在卡脖子的位置就在這個環(huán)節(jié),一刻也不能停。”

2012年,港珠澳大橋的第一節(jié)隧道沉管就是從這里用同樣的方法運出去的。作為連接珠江東西岸的重要通道,預計4年后建成通車的“深中通道”將實現(xiàn)深圳與中山半小時直達,徹底打通粵東至粵西乃至大西南的便捷通道,成為大灣區(qū)的交通“大動脈”,而其中多達8車道的特長海底沉管隧道將再創(chuàng)世界紀錄。

原來出海的“大門”有點窄,陳聰他們必須拓寬它。

與十年前在一片荒蕪中開創(chuàng)這個全球最大的沉管預制廠相比,陳聰覺得這點困難不算什么。

陳聰:“剛來的時候這邊正在爆破,泥頭車一過來,全部是灰塵,幾乎是伸手不見五指。我們住在鎮(zhèn)上,晚上才回去,每個人背一個行軍壺。”

記者:“就那一壺水?”

陳聰:“對,一壺水。”

中交四航局深中通道項目副經理陳聰 | 總臺央廣記者周羽攝

十年間,島上有了辦公樓、宿舍,有了中交四航局人引以為傲的沉管預制生產線。

當年剛走出校門不久的陳聰也有了妻兒。

他想孩子,但又想趁著假期再琢磨一下作業(yè)流程。陳聰在猶豫,要不要接家人上島過年。

陳聰:“我對這個環(huán)境是適應,但是小孩、老婆不一定適應,也沒地方玩。”

牛頭島上的辦公樓 | 總臺央廣記者周羽攝

“我要扎愛莎的辮子去!”

同樣的心思,負責工程質檢的何朝菊不猶豫。孩子們還沒放假,她就宣布,今年要接他們上島過春節(jié)。

每天和孩子的視頻通話,是何朝菊夫妻倆最幸福的時刻 | 總臺央廣記者周羽攝

何朝菊:“你要不要過來跟媽媽一起過年?是媽媽上班的地方哦!”

吳宇恒:“看海島!”

兒子:“我想哦!我要去媽媽那里!”

女兒:“我要穿好美的服裝去!要扎愛莎辮子去!”

兩年前,這位瘦瘦小小的廣西姑娘主動請纓上島。要確保沉管的堅實,混凝土和鋼殼之間的空隙不能超過5毫米。從澆筑前混凝土的稀稠,到澆筑后探測數(shù)據(jù)的分析,何朝菊需要全程參與。

一年后,愛人也上了島,他們的一雙兒女只能留給老人照看。

吳宇恒:“基本上每天都會跟小孩子視頻。”

何朝菊:“我女兒有時候發(fā)脾氣,說‘媽媽你都不回來了’,就很心酸。”

因為交通不便,多數(shù)快遞公司不肯送貨上島,連網購都受限制。但何朝菊的愛人說,這完全沒有妨礙妻子備年貨的熱情。

吳宇恒:“我老婆嘛,對這種東西她就會想得比較周到一點。她問過我,你有沒有想過給小孩子買什么東西吃啊?還有兩位老人家,上島之后會不會有什么不習慣啊?”

愛人的夸獎讓何朝菊笑瞇了眼睛。荒僻的小島,繁忙的工作,但相愛的人在一起,日子總是甜的。

“很坑,但,不后悔!”

本來,江蘇姑娘董洪靜也是這么想的。研究生實習時,小董來到牛頭島,遇到了現(xiàn)在的愛人。

董洪靜:“我在營地跟他認識了,他給我拿水拿東西啊,我就覺得這個男生挺好的。”

畢業(yè)后,小董選擇重回牛頭島。

董洪靜:“我原來是在南沙那邊項目。那個項目特別好,出門就是地鐵、萬達什么的,生活特別豐富。他很早就想讓我過來,后來我就過來了。”

2018年,小董結婚了。可沒多久,愛人卻離開牛頭島,參與另一個工程的前期籌備工作。

江蘇姑娘董洪靜 | 總臺央廣記者周羽攝

董洪靜:“就是很坑啊,拼命讓我過來,結果我一個人孤零零地在這邊。他都一個月沒上來了!”

記者:“后悔嗎?”

董洪靜:“不后悔。還好,跟他在一起還挺好。項目挺有意思的,尤其信息化,我們是真正地為我們員工減輕負擔,提高現(xiàn)場的施工效率,從實用方面在做。所以你做完事情是真的很有成就感。”

新春的建設工地是他們的舞臺

主控機房 | 總臺央廣記者周羽攝

主控機房里,小董和她的伙伴們掌控的18個顯示屏上,是工程生產的全部重要數(shù)據(jù)和各個廠區(qū)的監(jiān)控視頻。

告別港珠澳大橋建設,牛頭島上的廠區(qū)眼下有了一個新名字——深中通道沉管智慧工廠。

比港珠澳大橋還寬兩個車道的深中通道八車道特長海底沉管隧道E1號沉管內景 | 總臺央廣記者周羽攝

從前,沉管的制造是先用鋼筋扎出隧道的框架,再用混凝土澆筑出管壁,過程中需要大量工人不停振搗,混凝土表面才能壓實;

如今,隧道狀的空心鋼殼被安放在生產線上,由自主研發(fā)的全自動澆筑機器人負責往鋼殼里灌入混凝土,精準控制速度,擠出多余的氣體。

澆筑機是這樣行走的!

對這個“智慧工廠”,中交四航局深中通道項目常務副經理兼總工黃文慧自信滿滿。

中交四航局深中通道項目常務副經理黃文慧 | 總臺央廣記者周羽攝

黃文慧:“目前這兒一個點大概是四個工人。四個人的分配,一個人看主機有沒有異常,有兩個人看看管,還有一個人搞搞清潔。”

記者:“如果用原來那種捆扎的方法,要多少人?”

黃文慧:“原來單純澆筑的就至少要四五十個工人。效率提高,而且質量是有保證的。”

或許將來,當工廠更智慧,建筑人家庭的團聚時刻能更多一些。

不過現(xiàn)在,深中通道海底隧道的第一節(jié)沉管只等遠航,陳聰還是決定留在島上,優(yōu)化施工方案。

陳聰:“港珠澳大橋、深中通道,解決的都是世界級的難題,這種獲得感是非常飽滿的。做一個工程師,向往的就是這樣的一個平臺。就相當于歌唱家需要這樣一個舞臺,是一樣的道理。”

小董已經回到江蘇,與分隔兩地的愛人團聚。何朝菊早早就給女兒上網找到了愛莎公主同款發(fā)型的教學視頻作為新春的禮物。陳聰最愛的那片海之上,沉管“巨無霸”正在一刻不停地全速生長;

忙碌的工地| 總臺央廣記者周羽攝

遠處蔚藍的海之下,那片即將變成坦途的海域正熱切期待著新伙伴的到來。

八車道、時速100公里的深中通道海底沉管隧道將開創(chuàng)世界先例

“新年愿望……團聚!”

陳聰:“希望我們E1沉管能夠順利安裝,為深中通道通車打下最堅實的一仗。”

方雨:“2020年的愿望是生個小寶寶!”

張義龍:“希望我們深中項目沉管預制廠能夠再創(chuàng)佳績,多筑幾個管節(jié)。于私的話,主要是團聚,真的是要團聚!”

 
(文/小編)
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