在廣東珠江口外碧波浩渺的伶仃洋上，有一座世界上最大的沉管預制廠。著名的港珠澳大橋海底隧道全部33節(jié)超級沉管，就來自這里。眼下，這里又創(chuàng)造著另一個中國奇跡：世界級超大“隧、島、橋”集群工程——深中通道正在緊張建設，中交四航局承建的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道將再創(chuàng)世界紀錄。

今天起，中國之聲推出系列報道《在新春的建設工地上》。今日聚焦——深中通道。

深中通道示意圖

在新春的建設工地上，這些遠離陸地、駐守孤島的建設者，將如何度過鼠年春節(jié)？

牛頭島一角 | 總臺央廣記者郭靜攝

最喜歡，那片海……

鄧世民：“我最喜歡的當然是智能澆筑設備，因為是自己全程參與，真的有點像照料自己的女兒一樣。”

何朝菊：“我喜歡我那張床，因為我覺得休息真的不夠，睡眠不足。”

陳聰：“我最喜歡在辦公樓這里走出來，傍晚的時候夕陽西下，在海平面上，感覺非常充實。”

俯瞰牛頭島

牛頭島，孤懸在伶仃洋上。只有一條小路，和南面的桂山島相連。

雖然屬于珠海市轄區(qū)，但從城區(qū)的香洲港坐船上島，要40分鐘。

四面汪洋中，陳聰獨愛朝西的這面海。夕陽下，是眼下工地最忙碌的一片區(qū)域。

牛頭島工地上的二次舾裝區(qū) | 總臺央廣記者周羽攝

作為中交四航局深中通道項目副經理，陳聰?shù)漠攧罩笔且ㄒ粋€類似攔水壩的裝置，利用海水浮力和水位變化，把每節(jié)重達8萬噸的海底隧道沉管從生產線上托下來，運往深中通道的裝配現(xiàn)場。

陳聰：“沉管澆筑完成后有8萬噸，沒有任何一個陸地上的設備能把它吊裝起來，只能通過灌水。然后，沉管就浮起來，把它拉到這個位置，再把水排掉，沉管就到了海平面的位置。現(xiàn)在沉管如果下不了水，船廠做好的鋼殼進不來，那邊需要安裝沉管，我這里沉管出不去，就不能安裝。所以現(xiàn)在卡脖子的位置就在這個環(huán)節(jié)，一刻也不能停。”

2012年，港珠澳大橋的第一節(jié)隧道沉管就是從這里用同樣的方法運出去的。作為連接珠江東西岸的重要通道，預計4年后建成通車的“深中通道”將實現(xiàn)深圳與中山半小時直達，徹底打通粵東至粵西乃至大西南的便捷通道，成為大灣區(qū)的交通“大動脈”，而其中多達8車道的特長海底沉管隧道將再創(chuàng)世界紀錄。

原來出海的“大門”有點窄，陳聰他們必須拓寬它。

與十年前在一片荒蕪中開創(chuàng)這個全球最大的沉管預制廠相比，陳聰覺得這點困難不算什么。

陳聰：“剛來的時候這邊正在爆破，泥頭車一過來，全部是灰塵，幾乎是伸手不見五指。我們住在鎮(zhèn)上，晚上才回去，每個人背一個行軍壺。”

記者：“就那一壺水？”

陳聰：“對，一壺水。”

中交四航局深中通道項目副經理陳聰 | 總臺央廣記者周羽攝

十年間，島上有了辦公樓、宿舍，有了中交四航局人引以為傲的沉管預制生產線。

當年剛走出校門不久的陳聰也有了妻兒。

他想孩子，但又想趁著假期再琢磨一下作業(yè)流程。陳聰在猶豫，要不要接家人上島過年。

陳聰：“我對這個環(huán)境是適應，但是小孩、老婆不一定適應，也沒地方玩。”

牛頭島上的辦公樓 | 總臺央廣記者周羽攝

“我要扎愛莎的辮子去！”

同樣的心思，負責工程質檢的何朝菊不猶豫。孩子們還沒放假，她就宣布，今年要接他們上島過春節(jié)。

每天和孩子的視頻通話，是何朝菊夫妻倆最幸福的時刻 | 總臺央廣記者周羽攝

何朝菊：“你要不要過來跟媽媽一起過年？是媽媽上班的地方哦！”

吳宇恒：“看海島！”

兒子：“我想哦！我要去媽媽那里！”

女兒：“我要穿好美的服裝去！要扎愛莎辮子去！”

兩年前，這位瘦瘦小小的廣西姑娘主動請纓上島。要確保沉管的堅實，混凝土和鋼殼之間的空隙不能超過5毫米。從澆筑前混凝土的稀稠，到澆筑后探測數(shù)據(jù)的分析，何朝菊需要全程參與。

一年后，愛人也上了島，他們的一雙兒女只能留給老人照看。

吳宇恒：“基本上每天都會跟小孩子視頻。”

何朝菊：“我女兒有時候發(fā)脾氣，說‘媽媽你都不回來了’，就很心酸。”

因為交通不便，多數(shù)快遞公司不肯送貨上島，連網購都受限制。但何朝菊的愛人說，這完全沒有妨礙妻子備年貨的熱情。

吳宇恒：“我老婆嘛，對這種東西她就會想得比較周到一點。她問過我，你有沒有想過給小孩子買什么東西吃啊？還有兩位老人家，上島之后會不會有什么不習慣啊？”

愛人的夸獎讓何朝菊笑瞇了眼睛。荒僻的小島，繁忙的工作，但相愛的人在一起，日子總是甜的。

“很坑，但，不后悔！”

本來，江蘇姑娘董洪靜也是這么想的。研究生實習時，小董來到牛頭島，遇到了現(xiàn)在的愛人。

董洪靜：“我在營地跟他認識了，他給我拿水拿東西啊，我就覺得這個男生挺好的。”

畢業(yè)后，小董選擇重回牛頭島。

董洪靜：“我原來是在南沙那邊項目。那個項目特別好，出門就是地鐵、萬達什么的，生活特別豐富。他很早就想讓我過來，后來我就過來了。”

2018年，小董結婚了。可沒多久，愛人卻離開牛頭島，參與另一個工程的前期籌備工作。

江蘇姑娘董洪靜 | 總臺央廣記者周羽攝

董洪靜：“就是很坑啊，拼命讓我過來，結果我一個人孤零零地在這邊。他都一個月沒上來了！”

記者：“后悔嗎？”

董洪靜：“不后悔。還好，跟他在一起還挺好。項目挺有意思的，尤其信息化，我們是真正地為我們員工減輕負擔，提高現(xiàn)場的施工效率，從實用方面在做。所以你做完事情是真的很有成就感。”

新春的建設工地是他們的舞臺

主控機房 | 總臺央廣記者周羽攝

主控機房里，小董和她的伙伴們掌控的18個顯示屏上，是工程生產的全部重要數(shù)據(jù)和各個廠區(qū)的監(jiān)控視頻。

告別港珠澳大橋建設，牛頭島上的廠區(qū)眼下有了一個新名字——深中通道沉管智慧工廠。

比港珠澳大橋還寬兩個車道的深中通道八車道特長海底沉管隧道E1號沉管內景 | 總臺央廣記者周羽攝

從前，沉管的制造是先用鋼筋扎出隧道的框架，再用混凝土澆筑出管壁，過程中需要大量工人不停振搗，混凝土表面才能壓實；

如今，隧道狀的空心鋼殼被安放在生產線上，由自主研發(fā)的全自動澆筑機器人負責往鋼殼里灌入混凝土，精準控制速度，擠出多余的氣體。

澆筑機是這樣行走的！

對這個“智慧工廠”，中交四航局深中通道項目常務副經理兼總工黃文慧自信滿滿。

中交四航局深中通道項目常務副經理黃文慧 | 總臺央廣記者周羽攝

黃文慧：“目前這兒一個點大概是四個工人。四個人的分配，一個人看主機有沒有異常，有兩個人看看管，還有一個人搞搞清潔。”

記者：“如果用原來那種捆扎的方法，要多少人？”

黃文慧：“原來單純澆筑的就至少要四五十個工人。效率提高，而且質量是有保證的。”

或許將來，當工廠更智慧，建筑人家庭的團聚時刻能更多一些。

不過現(xiàn)在，深中通道海底隧道的第一節(jié)沉管只等遠航，陳聰還是決定留在島上，優(yōu)化施工方案。

陳聰：“港珠澳大橋、深中通道，解決的都是世界級的難題，這種獲得感是非常飽滿的。做一個工程師，向往的就是這樣的一個平臺。就相當于歌唱家需要這樣一個舞臺，是一樣的道理。”

小董已經回到江蘇，與分隔兩地的愛人團聚。何朝菊早早就給女兒上網找到了愛莎公主同款發(fā)型的教學視頻作為新春的禮物。陳聰最愛的那片海之上，沉管“巨無霸”正在一刻不停地全速生長；

忙碌的工地| 總臺央廣記者周羽攝

遠處蔚藍的海之下，那片即將變成坦途的海域正熱切期待著新伙伴的到來。

八車道、時速100公里的深中通道海底沉管隧道將開創(chuàng)世界先例

“新年愿望……團聚！”

陳聰：“希望我們E1沉管能夠順利安裝，為深中通道通車打下最堅實的一仗。”

方雨：“2020年的愿望是生個小寶寶！”

張義龍：“希望我們深中項目沉管預制廠能夠再創(chuàng)佳績，多筑幾個管節(jié)。于私的話，主要是團聚，真的是要團聚！”