原標題：福特汽車2019年凈利潤大幅下滑，中國市場遇冷還有救么？ 來源：易車網(wǎng)

最近特斯拉的市值大幅飆升的信息尤為搶眼，作為一個新興的造車企業(yè)，其當前的市值已經(jīng)超過了1500億美元，甚至超過了大眾品牌，緊隨豐田汽車之后。而特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)如此大幅提升，就連小鵬汽車CEO何小鵬也發(fā)微博稱：看不懂為什么漲這么厲害。

而特斯拉的市值提升，跟當前特斯拉的銷量提升、Model 3國產(chǎn)等利好消息不無關系。然而雖然特斯拉的勢頭大好，但是同樣作為美國車企的福特，當前的處境卻十分尷尬。

日前，福特汽車對外發(fā)布了2019年財報，據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2019年全年營業(yè)收入為1559億美元，同比上年減少3%；2019年全年福特汽車凈利潤為4700萬美元，較2018年的37億美元同比下滑了98.7%，下滑幅度在業(yè)界相當罕見。

據(jù)悉，福特汽車之所以出現(xiàn)如此大幅度的凈利潤下滑，主要原因是受美國工人聯(lián)合會(UAW)達成新合同成本、保修費用以及重新設計的Explorer以及Aviator推出時出現(xiàn)的問題影響。

而值得關注的是，福特汽車銷量的大幅下滑也對其盈利能力產(chǎn)生了較大的影響。據(jù)悉，福特汽車2019年全球銷量為490萬輛，同比下滑7.7%。而福特中國去年的累計銷量為567854輛，同比下降26.1%，而長安福特是福特中國下滑幅度最大的單元，根據(jù) 長安汽車 公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年長安福特累計銷量僅有183987輛，同比下滑51%，再度實現(xiàn)腰斬。

在近些年持續(xù)大幅下滑的情況下，長安福特已經(jīng)逐漸淪為邊緣合資品牌，品牌力也逐年下滑。例如福克斯、銳界、蒙迪歐這些曾經(jīng)的熱門車型逐漸開始“銷聲匿跡”。當然長安福特也已經(jīng)意識到這個問題，在2019年也開始加快新車的推出速度。在去年8月，長安福特同步上市了?？怂笰ctive、金牛座、銳界ST（包括銳界ST-Line）三款新車，可以看作是其產(chǎn)品戰(zhàn)略的進一步落地。不過最終慘淡的銷量，也進一步刺痛了長安福特的神經(jīng)。

在去年12月底長安福特最為看重的全新SUV——銳際正式上市，新車憑借高配置、低價格在初期確實贏得了不少消費者的關注。不過由于實際油耗偏高、后排座椅太短、舒適性差等槽點，最終在銷量上并沒有獲得較好的成績。據(jù)相關媒體統(tǒng)計，福特銳際在12月份的銷量僅為600輛左右，依然處于市場的邊緣狀態(tài)。

而據(jù)福特中國在去年4月發(fā)布的2.0戰(zhàn)略顯示，計劃三年內(nèi)，在中國市場推出超過30款新車型，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型；進一步加大在華產(chǎn)品中心的投入，并將設立中國創(chuàng)新中心、中國設計中心及新能源中心。以期通過戰(zhàn)略調(diào)整，重新在中國市場站穩(wěn)腳跟。

然而目前來看，長安福特要想在中國“咸魚翻身”，不僅要在產(chǎn)品力上實現(xiàn)大幅提升，還必須要在營銷、終端、品牌塑造等各個環(huán)節(jié)有所調(diào)整。而這對于此前落下太多“功課”的長安福特來說，實現(xiàn)起來并不容易。

而在長安福特遲遲不能回暖的情況下，再加上凈利潤的進一步下壓，福特是否會重新審視中國的策略，或者對人員進行相關調(diào)整，依然值得關注。